Jákli Mónika édesanyja, Maya Jákliová most megtörte a csendet, és a szlovák sajtónak elárulta: lánya az utóbbi időben egyáltalán nem volt önmaga. Külsőleg nyugodtnak tűnt, de belül hatalmas félelmek és szorongások nyomasztották.
„Fáradt volt… nem tes/t/ileg, hanem lelkileg. Úgy érezte, a világ súlya nehezedik rá” – vallotta Maya könnyeivel küszködve. A fiatal nő belső vívódásait a család csak részben sejtette, és senki sem látta, mennyire mélyek a problémái.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET, AMI MINDENT MEGVÁLTOZTATOTT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Nissan Micra több mint négy évtizede jelen van az autópiacon, és hosszú ideig az egyik legnépszerűbb kis autó (supermini) volt Európában és más piacokon. Már az első generációi is arról voltak ismertek, hogy megbízható, olcsó üzemeltetést és alacsony fenntartási költséget kínálnak – különösen városi közlekedésre és kezdő vezetők számára ideális választásként.
A legutóbbi hagyományos Micra (ötödik generáció) már nemcsak egy kisvárosi autóként, hanem egy teljes értékű kisautóként próbált versenyezni a kategória legjobbjaival. Ez a változat ötajtós kivitelben készült, és modernebb elektronikát és technológiát hozott a korábbi változatokhoz képest.
A Mk5 Micra formailag határozottabb, modernebb vonalakat kapott, amelyeket a Nissan a korábbi modellek futóművén és alvázán fejlesztett tovább. A hátsó ajtók kilincsei az ablakkeretbe kerültek, ami sportosabb, letisztultabb hatást kelt.
A 2017 körül piacon lévő Micrában eleinte többféle motor volt elérhető, beleértve natúr szívó és turbós benzinmotorokat, valamint egy ritkább dízelt is. A 2021‑től érvényes konfigurációra viszont egyetlen 1,0 literes, turbófeltöltős háromhengeres benzines motor maradt, 91 LE teljesítménnyel, amely 0‑62 mph‑ra (≈0‑100 km/h) kb. 11,8 másodperc alatt gyorsul.
A hajtás lehet ötfokozatú manuális vagy CVT automata váltó, bár a manuális váltó sokak szerint közvetlenebb és élvezetesebb vezetést ad. A kormányzás könnyű, viszont nem ad sok visszajelzést; a rugózás pedig alapvetően feszesebb, ami városi úton elfogadható, de országúton kevésbé kifinomult a riválisokhoz képest.
A Nissan szerint a 91 LE‑s modell átlagosan 53,3 mpg (≈4,4 l/100 km) körül teljesít, míg a CVT automata valamivel többet fogyaszt. A CO₂‑kibocsátás is alacsony marad, ami kedvező az üzemeltetési költségek és esetenként az adók szempontjából.
A Micra egyik nagy előnye, hogy olcsóbb biztosítási csoportokba tartozik, ami kisebb költséget jelent kezdő vagy fiatalabb vezetők számára.