Felfoghatatlan: Meghalt az RTL KLUB sztárja!
68 éves korában váratlanul elhunyt Csombor Teréz, a teátrum örökös tagja, aki a Drága örökösök című sorozatban is szerepelt. A színésznő, aki elnyerte az Aase-díjat, mély fájdalmat okozott kollégáinak, Peller Károlynak és Nagy Sándornak is, akik szinte teljesen összetörtek a gyászhírtől. MUTATJUK A RÉSZLETEKET ÉS AZ OKOKAT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
2019-ben egy 2,0 literes kombit, 2023-ban pedig egy 1,8 literes hatchbacket teszteltünk teljesítmény szempontból. Mivel mindkettő ugyanannak a koncepciónak a változata, a teljesítményük leadása nagyon hasonló, csupán a 2,0 literes motor ad egy kicsit több erőt. A 2,0 literes motor valóban kínál némi tisztes teljesítményt, de az 1,8 literes verzió extra teljesítménye azt jelenti, hogy a legtöbb ember számára bőven elegendő lesz.
A teszt során az 138 lóerős 1,8 literes hatchback 9,4 másodperc alatt érte el a 60 mph-t (96 km/h), ami azt sugallja, hogy kicsit elmarad a hivatalos 9,1 másodperces 0-100 km/h időtől. Az egész egyáltalán nem bonyolult: csak nyomd meg a gázt és indulj. Az motorhang nem éppen biztató, és ha teljes gázt adsz, hallani lehet a CVT váltó tipikus magas fordulatszámon jelentkező morgását, de a zajszigetelés megfelelő, és alkalmi gyorsítás esetén nem túl zavaró.
Ráadásul a teljesítmény a hétköznapi használathoz teljesen megfelelő. Az erőátviteli rendszert nagyon ügyesen hangolták, hogy ösztönözzön a finom vezetésre, miközben elég kezdeti elektromos lökést biztosít, hogy alacsony sebességnél lendületesen indulj, majd tompítja a gázpedál reakcióját, hogy elkerülje az erősebb motor aktiválódását. Ez egy elég nyugodt, de semmiképp sem sportos vezetési élményt nyújt.
Ha mégis sportosabb élményre vágysz, érdemes lehet a 2,0 literes „Performance Hybrid”-et választani, amely 193 lóerőt kínál és manuális váltó üzemmóddal rendelkezik. Hatchback verzióban állítólag 7,4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t (62 mph).
Általánosságban elmondható, hogy a Toyota hibrid hajtáslánca a legjobb akkor, amikor inkább nyugodtan autózol. A manuális mód elég haszontalan: nem változtatja meg a vezetési élményt izgalmasabbá, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy a váltások lágyak és lassúak.
A CVT váltó nem éppen a sportosság szinonimája, de a legtöbb vezető számára a Toyota e-CVT rendszere kivételes simasága miatt lesz fontos. Mivel nincsenek fokozatok, így nincs rángatás a váltásoknál, a váltó mindig azonnal reagál a több teljesítmény iránti igényekre, és mivel nincsenek fokozatok, amiket kapcsolni kellene, vagy kuplungok, amelyek csúsznak, a manőverezés ugyanolyan könnyű, mint egy elektromos autónál. Az új generáció rendkívül könnyedén vezethető és jól fenntartja az alacsony fordulatszámokat a mindennapi közlekedés során.
A Toyota hibrid hajtásláncának van néhány figyelemre méltó sajátossága. Van egy „EV” gomb, de az autó tisztán elektromos képességei annyira korlátozottak, hogy sokkal jobban jársz, ha hagyod, hogy a számítógépek döntsenek helyetted. Ezen kívül van egy regeneratív fékrendszer is. ellentétben más autókkal, a B-módban nemcsak a regenerációt növeli, hanem beindítja a motort, hogy motorfékezést biztosítson. Ez inkább a lejtőkön való leereszkedéshez van tervezve, semmint gazdaságos vezetéshez.
