Felfoghatatlan PORVIHAR és SÁRESŐ tart felénk!
A következő napokban kifejezetten rossz ötlet lenne bármilyen autóápolási tervet beiktatni. A HungaroMet figyelmeztetése szerint ugyanis déli irányból egy hatalmas adag forró, nedves levegő tör Magyarország felé – és ezzel együtt egy komoly adag szaharai por is megérkezik. Ez nemcsak koszos esőt hozhat, de vastagon leülepedhet mindenre, amit ér: autóra, ablakra, napelemre. Hiába a frissen mosott karosszéria – percek alatt újra mocskos lesz, ráadásul sárfoltokkal.
ITT LESZ A LEGDURVÁBB! MUTATJUK A RÉSZLETEKET
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Suzuki bizonyos most már kötelező vezetőtámogató rendszereket adott a Vitarához, beleértve a vezetőfigyelmeztető rendszert, sávelhagyás figyelmeztetést, sávkövető rendszert és egy intelligens sebességellenőrző hangjelzést. Az autó autonóm vészfékező (AEB) rendszere kamerák és radarok kombinációjával működik, és képes észlelni a gyalogosokat, kerékpárosokat, motorosokat és más járműveket.
A teszt során azonban kemikusan zord téli körülmények között kellett vezetnünk, ahol az AEB és az adaptív sebességtartó rendszerek nem működtek megfelelően, és a leginkább észrevehető funkció a sebességellenőrző hangjelzés volt, amely meglehetősen frusztráló volt. A kikapcsolása nem volt egyszerű: egy hosszú nyomásos módszerrel kellett deaktiválni egy gombot a trip számítógépen (ez a folyamat több napot és kézikönyv átnézését igényelte, hogy kiderítsük).
Mindezek mellett a Vitara rendelkezik egy szorgalmas, turbós motorral, amely bőséges nyomatékkal rendelkezik. Még az autópályán, magasabb fokozatokban is kielégítő mennyiségű erőt biztosít, és komolyabb érzést ad, mint amit egy ilyen méretű crossover-től várnánk. Ezt segíti egy 48 voltos mild-hibrid rendszer, amely további 39 lb-ft nyomatékot biztosít, és egy turbós benzinmotor, amely 173 lb-ft nyomatékot ad. Nem gyors, de kétségtelenül magabiztosabb, mint néhány más modern elektromosított versenytársa.
A háromfokozatú manuális váltó könnyed és pontos váltásokat kínál, és a fékezés jól adagolható. A Suzuki futómű-tuningja továbbra is kiemelkedő, mivel a Vitara jól teljesít—mint az S-Cross. Ez az autó egy alapvetően, de kompetens szintű mechanikai teljesítményt kínál, amelyet a nehezebb, „finomabb” B-SUV riválisok nem mindig tudnak elérni. Azok számára, akik a korábbi Vitara modelleket használták, az új változat kellemes meglepetést okoz, mivel teljesen elmozdult a múltbéli, nehézkes, létra vázas chassiséktól.
A Vitara fő erőssége az alkalmazhatóság. A modern crossovereknek elvárás, hogy a szintjükhöz hasonló könnyedséggel és civilizált módon viselkedjenek, és a Vitara ezt nagyon jól megvalósítja. A kezelhetőség és a kényelem közötti egyensúlyt jól megtalálták. A karosszériadőlés jól szabályozott, és bár van egy kis magas oldali billenés, az a sebességhez mérten megfelelően érkezik, és bármilyen ütésekkel is találkozik, azt hatékonyan kezeli.
A kormányzás azonban más történet. Míg a Vitara irányítása kanyarokban egyszerű és könnyen megoldható, a kormányzás alacsony sebességnél finomításra szorul. A Suzuki próbálkozott azzal, hogy egy kis kezdeti harapást adjon egy alapvetően könnyű kormánynak, ami alacsony sebességnél elakadásos érzést eredményez, ami bosszantó lehet, különösen akkor, amikor pontos manőverekre van szükség. Ez egy apró probléma, de észrevehető, tekintettel arra, hogy az autó milyen szívesen fordul.
A nyílt úton a Vitara kezelhetősége ragyog— az alacsony tömeg és a meglepő tapadás lehetővé teszi a kanyarok gyors és könnyed átvételét, és ez sem okoz kellemetlenséget. Az autó könnyed és rugalmas, anélkül, hogy feláldozná a kezelhetőséget vagy összetartást. Még ha némi rezgés és zaj is van az útminőségben, a Vitara kényelmes marad, és jól teljesít az ő méretéhez és kategóriájához képest.
Összefoglalva, bár a Vitara rendelkezik néhány kisebb hibával—mint a zavaró sebességjelző és kormányzási problémák—mégis egy olyan autóról van szó, amely sima, összeszedett vezetési élményt kínál kiváló alkalmazhatósággal, kezelhetőséggel és kényelemmel.
