Fény derült a szörnyű titokra!
Tragédia Zuglóban! A 24hu információi szerint egy idős nő ki/uha/t egy panellakás nyolcadik em/let/ről, majd azonnal ször/yet ha/t. Az oldal úgy tudja, hogy az asszonyt nem l/kt/k, szándékosan u/orha/ott ki az abl/kon. Az is kiderült most már hogy miért! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Hyundai Ioniq 9 egy nagy méretű, tisztán elektromos meghajtású SUV, amely bár számos technológiai újítást és modern megoldást kínál, mégis jól érezhető rajta, hogy nem a legfelső prémium kategóriába szánták – legalábbis nem árban. Ugyanakkor a mérnöki munka komoly szintet képvisel, és sok szempontból nagyon kellemes autó benyomását kelti, még ha bizonyos kompromisszumokkal is jár.
A futómű felépítése viszonylag klasszikus, de korszerű: elöl MacPherson rugóstagos felfüggesztés dolgozik, hátul pedig többlengőkaros megoldást találunk. Ez a kombináció ma már bevett sztenderdnek számít a közép- és felsőkategóriás autók világában, különösen a nagyobb méretű SUV-k esetében, mert megfelelő kényelmet és jó úttartást biztosít. Az Ioniq 9 felfüggesztését azonban kifejezetten úgy hangolták, hogy elbírja az elektromos járművek jelentős többletsúlyát – gondoljunk csak az akkumulátorcsomag súlyára, amely több száz kilogrammot is kitehet.
A komfortot tovább javítja a szintszabályzós lengéscsillapító rendszer, amely automatikusan képes kiegyenlíteni a terhelés változásait – például ha sok csomagot viszünk, vagy ha utasok ülnek be hátra. Emellett a futóműhöz tartozik egy dinamikus nyomatékelosztó rendszer is, amely segít az egyes kerekek közötti nyomatékelosztásban a stabilitás és a tapadás javítása érdekében. Ez különösen kanyarban vagy csúszós útfelületen jöhet jól.
Ugyanakkor itt válik világossá, miért kerül az Ioniq 9 jóval kevesebbe, mint a csúcsminőségű, „kék címkés” luxusautók, mint például egy EQS SUV vagy egy iX. Az Ioniq 9 nem kínál olyan extrákat, mint a légrugózás vagy a négykerék-kormányzás – ezek az opciók drágák, és hiányuk bizony érzékelhető.
Ez főleg akkor tűnik fel, amikor szűk helyen próbálunk manőverezni. A kormányzási fordulóköre 12,5 méter, ami azt jelenti, hogy a teljes kormányelfordítás két végpontja között 2,9 teljes kormányfordulat szükséges. Ez a szám nem tragikus, de azt jelenti, hogy a jármű nem éppen a legfürgébb a szűk parkolókban, és a manőverezés több odafigyelést igényel, mint amit az ember egy ekkora, modern autótól remélne.
A futómű kényelmi szempontból sem tökéletes. Az Ioniq 9 menettulajdonságait talán a legjobban az a szó írja le, hogy “enyhén billegős”. Egyenetlen úton haladva, különösen rosszabb minőségű burkolaton, az utasok érezhetnek kisebb rázkódásokat, fejmozgást is, azaz a kasztni enyhén megbillen a göröngyökön. Ugyanakkor az autó soha nem válik kellemetlenné: a lengéscsillapítók elég lágyak, és a vastag oldalfalú gumik – még a 21 colos felnik ellenére is – segítenek tompítani az ütéseket.
