Friss hála információ jött 2025-re!
Az egészségügyi szolgálati jogviszony átalakításával 2021. január 1-jétől lépett életbe a hálapénzt ellehetetlenítő törvény. Azonban pontosan ez nem így van csak sokan nem tudják! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault Arkana nem épp kényelmes városi használatra: rázós, pattog a fekvőrendőrökön és a kátyúkon, szóval a városi közlekedés inkább nyűgös vele. Viszont ha felgyorsulsz autópályán, sokkal nyugodtabbnak és stabilabbnak tűnik. Az ember azt hinné, hogy kanyargós utakon majd megmutatja az „igazi” sportos oldalát – és valamennyire ez igaz is. Jól tapad, nem dől túlzottan a kanyarokban, tehát tényleg sportosnak érezhető a maga SUV mivoltához képest. Viszont az ülések nem tartanak eléggé oldalról, és a kormány sem ad sok visszajelzést, szóval igazi vezetési élményt nem nagyon nyújt.
A hibrid rendszer alapvetően az elektromos motort használja (48 lóerő), ami induláskor kellemesen csendes és finom. De mivel a kis akkumulátor (1,2 kWh) gyorsan lemerül, hamar bekapcsol a benzines motor (93 lóerős, 1.6-os), méghozzá elég zajosan – néha teljesen indokolatlanul pörög fel, akár városban, alacsony tempónál is. Ráadásul nem tudod kézzel váltani a hatfokozatú automata váltót, így csak meg kell várnod, míg végzi a dolgát.
A motor itt is gyenge, főleg gyors tempónál: alig van nyomatéka, és a végsebesség is csak 172 km/h. Általában jobban jársz, ha inkább 100-110 km/h-val mész, hogy csendesebb és takarékosabb legyen az út. A vezetési stílusodat is igazítani kell: próbáld a lejtőkön „B” fokozatba tenni a váltót, hogy visszatöltse az akkut, és nagyon óvatosan nyomni a gázt, hogy ne induljon be a benzines. Az elektromos kijelző szép és segít eligazodni, de még így is magasabb volt a fogyasztás, mint amit az autó kijelzett – 2-4 literrel csalhat felfelé.
