Ha 45 felett vagy így kaphatsz hűtőt!
Sok hazai háztartásban még a régi Lehel és társai hűtő található ami természetesen zabálja az áramot! Ezt főleg az idősebb korosztályra igaz! Azonban most lehetősége nyílik mindenkinek hogy az önkormányzat által kapjon egy új hűtőt! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Defender különböző belső égésű hajtásláncokkal érhető el, mindegyikük egy nyolcfokozatú ZF automata váltón keresztül hajtja az összes kerekét, és alacsony áttételű végáttétel is rendelkezésre áll.
Az autó enyhe hibrid, hathengeres dízelmotorja mostantól D250 vagy D350 változatban is elérhető, az utóbbi a 2025-ös modellév frissítéseként került bevezetésre. Ez a változat körülbelül ötven lóerővel és közel negyven font-láb nyomatékkal többet biztosít a Defender számára a D300-hoz képest, amit helyettesít, és fél másodperccel csökkenti a 0-100 km/h gyorsulást.
Úgy tűnik, hogy a Defender alapmotorja mostanra csak egy kicsit jobb lett. A soros hathengeres motor sima és kellemes, annyira reagál, amennyire egy nagy dízelmotor szükséges, és biztosítja az autó számára az összes olyan sebességet és off-road képességet, amire valóban szüksége van. Ráadásul viszonylag gazdaságos is, a való világban 30 mpg feletti átlagos üzemanyag-fogyasztást ér el, és hosszabb túrákon még ennél is jobb eredményeket produkál.
Ezen kívül teszteltük a V8-as és a plug-in hibrid P400e változatokat is. Az 5,0 literes V8 motor mindazt a hallható karaktert és gazdagságot biztosítja, amit elvárhatunk, és rengeteg vezethetőséget, valamint sebességet kínál az úton – bár a Defender súlya biztosítja, hogy még ez a változat sem tűnik veszettül gyorsnak. Természetesen lehet nagyon szomjas is – kemikusan hajtva akár 12 liter/100 km alatti fogyasztást is elérhet –, de ez valószínűleg nem meglepő, ha figyelembe vesszük a jármű teljesítményét.
A P400e plug-in hibrid egy 2,0 literes turbós benzines motort és egy elektromos motort párosít, és akár 399 lóerőt, valamint körülbelül 30 mérföldnyi (48 km) tisztán elektromos hatótávot hirdet a 15,4 kWh kapacitású hajtóakkumulátorával. A gyakorlatban azonban inkább 20 mérföldnyi elektromos hatótávot tudott (ami csalódást keltő egy ilyen méretű és árkategóriájú PHEV-től), és sosem tűnt olyan erősnek, mint ahogy a csúcs teljesítményadat sugallta. Valószínűleg ez volt az egyik legkevésbé meggyőző Defender hajtáslánc, amit teszteltünk, és azóta ezt a verziót felváltotta a P300e, amit még nem teszteltünk.
