Hatalmas fűst borította el a Parlamentet!
A javaslatot 136 igen és 27 nem szavazat mellett, tartózkodás nélkül fogadta el az Országgyűlés. A Fidesz–KDNP mellett a Jobbik és a Mi Hazánk képviselői is támogatták a törvénymódosítást! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mielőtt elindulnál a 600e-vel, három vezetési mód közül választhatsz, amelyek ismerősek lehetnek az 500e vezetői számára: Scorpion Track, Scorpion Street és Turismo. A 600e-ben azonban a Turismo mód a maximális sebességet 93 mérföld/órára (kb. 150 km/h) és a teljesítményt 187 lóerőre korlátozza, hogy megőrizze a hatótávolságot. A Scorpion Street és Track módok a teljes 237 lóerőt és a 120 mérföld/órás (kb. 193 km/h) maximális sebességet engedélyezik, miközben némi tömeget adnak a kormányzásnak.
Kanyargós utakon a Scorpion Track mód biztosítja a legsimább teljesítmény-leadást. A városban a Turismo mód gyengédebb gázpedál-érzékelése és könnyebb kormányzása azt jelenti, hogy a hajtásláncot érdemes ebben a módon hagyni.
A jármű teljesítmény-leadása jelentősen eltér az 500e-től, mivel itt fokozatosan építi fel a tempót, ahelyett, hogy egy hirtelen nyomatékrohammal rángatna hátra. Összességében egy bőséges és határozott tempóval rendelkezik, amely elég gyors ahhoz, hogy a legtöbb környezetben gyorsnak tűnjön, de mindezt anélkül teszi, hogy megijesztené a vezetőt. Azonban még nem próbáltuk az autót vizes úton…
A Scorpionissima modellek érezhető teljesítményjavulást kínálnak, 39 lóerővel többet, mint a szokásos változat, és egy kicsit gyorsabb 0-100 km/h idővel, de a nyomaték kimenete megegyezik, így a valós sebességkülönbség nem égbekiáltó.
A fékeket, amelyeket az Alcon brit szakértő cég fejlesztett, bőven elegendőek bármely hajtáslánc számára. Négydugattyús első féknyergekkel és 380 mm átmérőjű első féktárcsákkal szerelték fel, míg a hátsók 276 mm-esek.
Normál vezetés közben, amikor a fékpedál utazásának akár 40%-át használjuk, jól megfontoltak és meglehetősen progresszívek – különösen magasabb sebességekről való fékezéskor. Az a tény, hogy igazán támaszkodhatsz rájuk, valóban bizalmat ébreszt. Ez egy kellemes meglepetés egy elektromos autó esetében.
Mindenesetre, a regeneratív fékezés nem olyan éles vagy azonnali, mint az 500e-ben, ami természetesebbé és valószínűleg ismerős utat kínál a benzines hot hatch autók tulajdonosai számára, hogy átváltsanak elektromos autóra. Most pedig nézzük meg a kezelhetőséget…
