Hétfőtől csak így lehet menni orvoshoz szakrendelésre!
Hétfőtől drasztikusan átalakul a járóbeteg-ellátás rendszere. A szakrendelésre való bejutás csak előzetes időpontfoglalással lehetséges – nincs többé helyszíni „sorszám húzás”, spontán érkezés. Aki nem foglal előre, nem kerül sorra. Ez minden intézményre vonatkozik – kis rendelőkre is. A szabály mindenkire egyformán érvényes.
A cél: megszüntetni a zsúfoltságot, gyorsítani az ellátást és tervezhetőbbé tenni az orvosi munkát. Ez a lépés nem finomhangolás – ez rendszerváltás.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Ahogy a visszafogott motorválaszték is mutatja, a Hyundai gazdaságosságra összpontosító hozzáállása a teljesítmény terén továbbra is érvényben van.
A legújabb, 126 lóerős, 1,6 literes dízelmotor arra utal, hogy a gyártó hajlandó energikusabb megoldásokba is befektetni (és ahogy a márka egyre inkább meghatározó szereplővé válik, úgy valószínűleg erősebb változatok is követik majd), de jelenleg a 109 lóerős verzió képezi majd a kínálat alapját.
Nem lenne bölcs dolog tűzijátékszerű teljesítményt várni a Hyundai i30-tól
Statisztikai szempontból az alapok erősek: laboratóriumi körülmények között 3,7 l/100 km (76,3 mpg) fogyasztásra képes, a Blue Drive változat 97 g/km-es CO₂-kibocsátása pedig azt jelenti, hogy a magánvásárlóknak nem kell útdíjat fizetniük.
Ha az erősebb dízelt választjuk, az már áttöri a kritikus 100 g/km-es határt, és az elméleti fogyasztás 4,1 l/100 km-re (68,9 mpg) emelkedik.
A legerősebb benzines motor, a 118 lóerős, szintén 1,6 literes erőforrás teljesítményben ugyanazt nyújtja, mint a 126 lóerős dízel – a 0–100 km/h gyorsulás 10,9 másodperc –, de ennek ára a magasabb fogyasztás (5,3 l/100 km) és a 149 g/km-es CO₂-kibocsátás.
A 109 lóerős változat valós körülmények közötti használata elkerülhetetlenül ront az ígért értékeken. A túra során 4,7 l/100 km-es (59,7 mpg) átlagot értünk el, míg a teljes tesztidőszak alatt 4,8 l/100 km-t (48,9 mpg) mértünk – ám fontos kiemelni, hogy ezek az értékek még mindig jobbak, mint a Ford Focus 1.6 TDCi-é (4,5 és 6,2 l/100 km).
Nem várható el lehengerlő dinamika az i30-tól, de tény, hogy közel fél másodperccel lassabb a Focusnál 0–100 km/h-ra (11,1 másodperc szemben a 10,7-tel).
Ez a hátrány a magasabb sebességi fokozatokban történő gyorsítás során is megmutatkozik, amelyek egy autó sokoldalúságát és használhatóságát határozzák meg. Negyedikben 40–60 km/h és ötödikben 50–70 km/h között az i30 legalább 1,5 másodperccel marad el a Ford mögött, és a szándékosan hosszúra vett végáttétel miatt az autópályás előzések is vontatottabbak.
Természetesen az átlagos Hyundai-vásárlót aligha győzi meg a stopperóránk, de nem árt észben tartani: a gyenge rugalmasság szinte mindig gyakoribb gázpedál-használatot eredményez – ez pedig óhatatlanul rontja a motor takarékossági ígéreteinek betartását.
