Hiba a Konklávén! Mégsem sikerült új Pápát választani!
Csütörtök délután meglepetésként ért mindenkit a Vatikánból felszálló fehér füst, ami hagyományosan az új pápa megválasztását jelzi. A Sixtus-kápolna kéményéből felszálló füstöt követően a vezető bíboros ünnepélyesen kimondta: „Habemus Papam” – „van pápánk”. A nemzetközi és hazai sajtó azonnal átvette a hírt, miszerint az új egyházfő XIV. Leó néven Robert Francis Prevost lett.
ÁM HIBA CSÚSZOTT A GÉPEZETBE. MUTATJUK MI TÖRTÉNT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A JLR (Jaguar Land Rover) enyhén hibridizált Ingenium dízel négyhengerese továbbra is időnként hajlamos enyhe megtorpanásra, amikor a gázpedálra csak éppen rálépünk, mivel ilyenkor próbálja összehangolni az elektromos és a belső égésű hajtás közötti átmeneti erőelosztást. Ezek a pillanatok azonban ritkák. A legtöbb esetben az autó hasznos, erőteljes középtartománybeli nyomatékot kínál, jó finom működéssel és a kategóriához képest kiváló fogyasztással. Vegyes tempójú utazás során, könnyebb terhelés mellett a 4,7 liter körüli (50mpg) fogyasztás könnyedén elérhető.
Ez az enyhe hibrid technológia érzékelhetően javította a motor nyomatékosságát a valós vezetési helyzetekben, miközben a mechanikai izoláció is fokozatosan fejlődött az évek során. (Az új XF például aktív zajkioltó rendszerrel rendelkezik, amely tompítja a különböző zajforrások hatását az utastérben.)
A dízelmotor indítás/leállítás rendszere teljesen zökkenőmentesen működik, rezgés vagy rángatás nélkül – annak ellenére, hogy magát a motort már nem tekinthetjük új fejlesztésnek.
Eközben a 2,0 literes benzinesek jobb, közvetlenebb gyorsulást kínálnak azoknak, akik számára ez prioritás. Már az alap P250 is 247 lóerőt és 365 Nm nyomatékot biztosít, amivel 6,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 250 km/óra. A legerősebb P300 változat teljesítménye 300 lóerőre nő, aminek köszönhetően a gyorsulás 0,4 másodperccel javul, de a végsebesség változatlan marad.
A nyolcfokozatú automata váltó lehet a hajtáslánc utolsó olyan eleme, amely még finomításra szorul. Előfordul, hogy habozik, máskor viszont túl sietősen kapcsol, különösen alacsony sebességnél.
Bár a kézi kapcsolásra szolgáló, fémhatású váltófülek jól esnek kézre, a váltási élmény nem a legprecízebb. Mindez azonban nem von le sokat abból, hogy az XF hajtáslánca összességében egyre kifinomultabb, jól eltalált egység.
