A váltó eltörhetett, a vonatkocsi tengelye megszorulhatott, vagy akár a forgalmista tévedéséből adódóan rossz időpontban állíthatta át a váltót, ami a vonat kisiklásához vezetett. Dorner szerint a legvalószínűbb ok mégis a műszaki hiba, mivel a nem megfelelő karbantartás növeli a meghibásodások esélyét.
Még az uniós forrásokból épült pályákon is csökkentették a megengedett sebességet, mert karbantartás nélkül ezek is gyorsan elhasználódnak. A magyar vasút jelenlegi helyzete siralmas: a 6500 kilométeres pályahálózat felét azonnal át kellene építeni, de jelenleg csak mintegy 500 kilométer felújítására van kilátás, az Európai Beruházási Bank (EIB) hiteléből. Ez a munka is csupán arra elegendő, hogy a vonatok maximum 120 km/h sebességgel közlekedhessenek, a kívánt 160 km/h helyett. A vonatok fele áll, mert nincs pénz a javításukra, és emiatt több vonal is bezárt az elmúlt években. Új vonatok beszerzése szükséges lenne, de a meglévőket sem tudják karbantartani, ezért néhol drága bérleti konstrukcióban üzemeltetnek járműveket.
Dorner szerint hosszú távú megoldást az jelentene, ha a vasúti szektorba is beengednék a magáncégeket, hasonlóan a fővárosi BKK rendszeréhez, ahol az üzemeltetést különböző cégek végzik, amelyek saját járműveiket is hozzák. Ezáltal új, korszerű járművek kerülnének az utakra, mint ahogyan az elmúlt években számos új Mercedes busz jelent meg Budapesten. Az államnak azonban továbbra is biztosítania kellene a vasúti pályák megfelelő karbantartását – hangsúlyozta a szakértő.
VIA Blikk
