Így korlátozzák a temetkezést
Május elsejétől kezdődően új szabályozás lép életbe a Tiszán, amely a ha/vak vízbe szórására vonatkozik. A Közép-Tiszavidéki Vízügyi Igazgatóság figyelmeztetése szerint több hónapon keresztül érvényben lesz, és a vízbe szórás engedélyezése jelentősen szűkül az érintett területeken. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A 308 CC a 307-est váltja, amely az egyik első olyan autó volt a Focus-kategóriában, amely keménytetős kabrióként jelent meg. Sajnos a Peugeot kabriómegoldásai a 307 esetében nem tettek jót az autó formavilágának. Emellett a jelentős többletsúly sem tudta kiküszöbölni a karosszéria remegéseit és zökkenéseit, így egy olyan kabriót eredményezett, amely elméletben jobb volt, mint a valóságban – hasonlóan a 206 CC-hez.
Ennek ellenére a Peugeot kitartott a koncepció mellett – nem utolsósorban azért, mert rengeteget eladott ezekből az autókból – és a 207 CC-hez hasonlóan ezúttal is sokat tett a korábbi hibák kiküszöböléséért. Bár a 308 CC nem számít könnyűnek (a legkönnyebb változat is 1480 kg-ot nyom, szemben elődjének 1528 kg-jával), a Peugeot azt állítja, hogy a karosszéria merevsége nyolc százalékkal nőtt.
A 308 CC tengelytávja 3 mm-rel rövidebb, mint a 308-as ferdehátú változaté, ám az első törésvédelmi struktúrák közösek. Máshol azonban jelentős eltérések vannak: a szélvédő oszlopai jelentősen megerősítettek, csakúgy mint a küszöbök, amelyek állítólag akár 12 tonnás erőnek is ellenállnak. A szélvédő kerete biztosítja a borulás elleni védelmet, míg az ajtók akár 6,5 tonnás erőhatást is kibírnak. A hátsó utasokat felcsapódó borulásvédő rudak védik. Az első ülésekbe integrált oldalsó és fejtér-légzsákokat is építettek, utóbbi világelső megoldásként jelent meg ebben a modellben. Az eredmény: öt NCAP csillag az utasvédelemre, és 36 pont a maximális 37-ből.
A Peugeot megmaradt a kételemes tetőszerkezetnél, szemben a Eos háromrészes megoldásával, amely lehetővé teszi a hosszabb tetőpanel alkalmazását, és csökkenti annak szükségességét, hogy az első és hátsó szélvédők benyúljanak a tetőbe a hossz pótlására. A Peugeot megközelítésének előnye a kisebb súly, az egyszerűbb konstrukció és a nagyobb csomagtartó tetőlenyitott állapotban – viszont ennek ára egy hátrafelé messzire nyúló szélvédő, amely szinte a fejed fölé ér. Ez a megoldás olykor esetlen formát eredményezhet, de a 308 CC esetében ez kevésbé zavaró, mint elődjénél.
