Itt árulnak vizezett benzint Magyarországon!
A belső égésű motorok működése egyszerre látványos és precíz technológiai folyamat. A motor ciklusai során levegő és üzemanyag keverék kerül a hengerbe, ahol az összenyomódik, begyullad, majd az így felszabaduló energia mozgásba hozza a dugattyút. Ez a mozgás hajtja meg az autót.
AZONBAN HA VÍZ KERÜL AZ ÜZEMANYAGBA, AZ ÓRIÁSI BAJT OKOZ. ITT ÁRULNAK VIZES BENZINT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Egy elsőkerék-meghajtású ferdehátúhoz képest az új Type R meglehetősen menő műszaki megoldásokat vonultat fel.
A motor egy 2,0 literes, turbófeltöltéses, négyhengeres erőforrás, amely nagyrészt az előző modellén alapul, azonban könnyebb lendkerékkel, megnövelt levegőbeömlő kapacitással és szabadabb áramlású kipufogórendszerrel, valamint egyéb módosításokkal lett ellátva.
Ez nagyjából a brit utakhoz optimálisan illeszkedő teljesítményszint.
A motor most 325 lóerőt ad le 6500-as fordulatszámon, és 420 Nm nyomatékot már 2200-as fordulaton (korábban 316 LE és 400 Nm volt).
Ez mind egy hatfokozatú kézi váltón keresztül jut az első kerekekhez, ahogyan korábban is, de most áttervezett kapcsolási mintával, amely csökkenti a kar oldalirányú mozgását sebességben, különösen az első fokozatba történő visszakapcsolást könnyítve; tehát amit eddig is jól csinált, azt most még precízebbé tették. Emellett mechanikus önzáró differenciálmű is található benne.
325 lóerőt csak az első kerekekre bízni komoly kihívás, ezért a felfüggesztés továbbra is megőrizte a kettős tengelyű McPherson rugóstagos kialakítást, ami csökkenti a kerék középpontja és a kormánycsap közötti távolságot, így kevésbé hajlamos az autó a kormányzási nyomaték (torque steer) jelenségére. Hátul több lengőkaros felfüggesztés dolgozik, és adaptív lengéscsillapítókat is kapott. Ezen szempontok alapján ez az autó még mindig egy klasszikus, analóg hot hatch, de egy olyan iskola tanulója, amelynek hamarosan itt az évzárója. Ideje elővenni a játékokat.
Másutt a karosszéria megnövelt merevsége érzésre azt jelenti, hogy a futómű gyakrabban tudja végezni a dolgát, ez pedig lehetővé teszi, hogy a Honda egy kényelmesebbre hangolt autót kínáljon. Az előző modellnek merevnek kellett lennie, hogy elérje a kívánt precizitást; itt viszont a szerkezeti szilárdság már önmagában biztosítja ennek nagy részét, így lehetőség nyílik lágyabb hangolásra.
További jelentős műszaki változás történt a kormányzásnál is: az elektromos rásegítéses rendszerben a Honda szerint eddig elérték a torziós rúd merevségének határát. Azonban egy érzékelő felbontásának növelése lehetővé tette a rúd merevségének 60%-os növelését, ami állítólag javítja a kormányreakciót és a precizitást.
