Jó hír a nyugdíjasoknak Húsvét előtt! Érkezik a pénz!
Gulyás Gergely, a Miniszterelnökség vezetője a Kormányinfón jelentette be a nyugdíjasokat érintő kedvező hírt, amely jelentős anyagi támogatást biztosíthat számukra.
Jó hírt kaptak a nyugdíjasok húsvét előtt: most már biztos, hogy jön a pénz!
Itt vannak a részletek!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota GT86 ugyanabba a kategóriába tartozik, mint ahová a Mercedes-Benz SLK 200-t is soroltuk. Bár egyik sem gyors, mindkét autó olyan teljesítményt nyújt, ami kellemes érzés. Elég lassú ahhoz, hogy az úton élvezhető legyen, nem csupán egy-két pillanatnyi gázfröccs erejéig, de elég gyors ahhoz, hogy szükség esetén előzéseket végezzünk.
Ne hagyja, hogy elriasszon a tény, hogy papíron az autó az árkategóriájában alulfejlettnek tűnik, és a 0-60 mph gyorsulás is „csupán” 7,4 másodperc alatt történik.
A teljesítménye nem a számokról szól. Az érzésről, a kommunikációról és az élvezetről van szó.
A hasonló áron kapható sportos kompaktok, mint a Vauxhall Astra VXR vagy a Renault Mégane RS nemcsak legalább 60 lóerővel többet adnak, hanem könnyebben elérhetőek, mint a Toyota, amelynek motorja 7000 rpm-ig kell, hogy pörögjön a csúcs 197 lóerőhöz, és 6400 rpm-en éri el a 151 lb ft-os csúcs nyomatékot.
Az igazat megvallva, egy olcsóbb Renault Clio RS vagy Ford Fiesta ST200 inkább versenytárs, ha a teljesítményt nézzük. De ha ezt az autót emiatt elutasítanánk, az hiba lenne.
A teljesítménye nem a számokról szól; ahogy a Renault Clio RS is szórakoztatóbb, mint az Astra VXR, vagy ahogy a Morgan 3 Wheeler is belopta magát a szívünkbe a szerény teljesítménye ellenére. Az érzésről, a kommunikációról és az élvezetről van szó.
Ne tévedjünk: a GT86 teljesítményéért dolgozni kell. És dolgozni is kell rajta. A gázreakció éles, a váltás pontos és precíz (bár nem teljesen mentes a fokozatok érzékelésétől), és a lapos négyhengeres motor mély, reszelős hangot ad, amikor felpörgeted, ahogyan kell, hogy gyors előrehaladást érj el.
Régen minden sportautó ilyen volt. Akkor sem bántuk, és most sem bánjuk. A tesztelt 1235 kg-os súlyának köszönhetően a GT86 fékhatása is remek, és kényelmesen ellenállt a fékek elhalványulásának még meleg időben, pályás teszteken is.
A vásárlóknak, akik az automatikus változatra kíváncsiak, érdemes először kipróbálniuk egyet. A váltás sima és viszonylag gyors, de nem olyan éles és gyors, mint egy duálkuplungos váltó.
