Jön a kétszeres Áram és négyszeres Gázár! EZEN MÚLIK!
Egyre keményebb politikai hullámok csapnak le. Azt követelik, hogy az Európai Unió zárja el az utolsó csapokat is – sem gáz, sem olaj, semmi ne jöhessen. Ez a törekvés nemcsak geopolitikai üzenet, hanem konkrét f*ny*getés. Ha a tervük sikerül, az Magyarországon szólhat igazán nagyot: az alacsony energiaárak egyik alappillére tűnhet el. Miközben a nyugat-európai lakosság már rég alkalmazkodott a rezsikatasztrófához, nálunk még mindig a legalacsonyabbak a számlák – de meddig?
EUEN MÚLIK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Suzuki Swift, amit most látsz, már messze nem az a szögletes, lemezből hajtogatott kis doboz, amilyen az eredeti Swift volt, amikor a nyolcvanas években megérkezett az Egyesült Királyságba. A jelenlegi Swift 2010-ben mutatkozott be, és azóta az egyik legnépszerűbb modell lett a Suzuki kínálatában.
Bár a Swift az egyik idősebb szereplő a saját kategóriájában, még mindig vonzó választás, főként kiváló ár-érték arányának köszönhetően. Számos gyártó hasonló modellje versenyez vele, például a Ford Fiesta, a Vauxhall Corsa és a Toyota Yaris. További alternatívák közé tartozik a Volkswagen Polo, a Mazda 2 és a Nissan Micra.
A Swift három- vagy ötajtós kivitelben érhető el, és mindkettőt ugyanazzal az 1,2 literes benzines motorral kínálják. A motor két változatban érhető el: a 93 lóerős alapkivitel, illetve a gazdaságosabb, 89 lóerős Dualjet változat, amely start/stop technológiát is tartalmaz a jobb fogyasztás érdekében. A kínálatban szerepel egy sportosabb modell is, a Suzuki Swift Sport, amelyet külön teszteltek – ebben egy 134 lóerős, 1,6 literes szívómotor dolgozik, és élesebb futóművet kapott. 2011 és 2014 között dízelváltozat is elérhető volt, egy 1,3 literes DDiS motorral.
A Swift kínálata alig változott az évek során: a felszereltségi szintek SZ2, SZ3, SZ4 és Sport elnevezéssel futnak, és 2013-ban egy enyhe ráncfelvarrás frissítette a modellt. Az alapváltozatokon túl elérhető volt egy összkerékhajtású verzió is, amely a Suzuki terepjárós hagyományaira utal. Bár ez a kivitel jobban boldogul rossz időjárási körülmények között, az extra súly negatívan befolyásolja a fogyasztást és a teljesítményt.
2015-ben a Suzuki bevezette az 1,2 literes Dualjet motort az SZ4 kivitelhez. A 99 g/km-es CO2-kibocsátás révén ez akkoriban lehetővé tette az ingyenes úthasználati adót. Ez a motor azóta az összkerékhajtású modell alapfelszereltségévé vált, és hivatalosan 58,8 mpg (kb. 4,8 l/100 km) fogyasztást, valamint 111 g/km-es CO2-kibocsátást produkál. Ugyanekkor az ötaajtós modellek hátsó elektromos ablakemelőket kaptak alapáron, míg a csúcsfelszereltségű SZ4 és Sport verziók immár navigációval is elérhetők.
