Jön az egyszeri nyári dupla nyugdíj!
Hatalmas összeget fordít a 2025-os költségvetés tervezete a nyugellátásokra. A dupla nyári havi nyugdíj Augusztusban érkezik meg mintegy két és fél millió érintetthez. MUTATJUK AZ IGÉNYLÉS MENETÉT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault a frissebb modellek, mint a Renault Captur és Renault Clio esetében magasabb minőségi szintet mutatott a percepció szempontjából, de a Mégane egy kicsit unalmasnak tűnik, nagy, gumírozott műszerfal darabokkal, amelyeket csak egy vékony, nem túl meggyőző „carbonfibre” csík tör meg. A hangulatvilágítás szép érintés; a középkonzol matt felületei elég szilárdnak érződnek; és az olyan fontos érintkezési pontok, mint a kormány és a váltó, bőrbe burkoltak, de az alsó műszerfal még mindig durva műanyagból készült. Az utastér tárolóhelyei között van egy megfelelő méretű középső kartámasz, két pohártartó és egy tálca a telefonodnak (de vezeték nélküli töltés nincs).
A kocsi elavult műszerfal-tervezésének egyik előnye, hogy sok gomb található: a klímavezérlés, az ülésfűtés (ha van), a sávelhagyás figyelmeztető rendszer és az EV vezetési mód mind elérhetők. Csak egy fizikai hangerőszabályzó hiányzik, bár a vezető számára ott vannak a hagyományos Renault médiavezérlők a kormány mögött. Könnyű kinevetni őket, hiszen nem néznének ki rosszul egy 1997-es Laguna-ban – de gyakorlással meglepően felhasználóbarátokká válnak.
Az E-Tech hibrid rendszer az utóbbi évek egyik legérdekesebb műszaki megoldása a tömeggyártású autók piacán – épp ezért különösen ironikus, hogy a Mégane E-Tech vezetése közben jobb, ha nem gondolunk túl sokat arra, mi is történik pontosan a motorháztető alatt. Úgy tűnik, a Renault is így látta: a digitális műszeregységen se fordulatszámmérőt, se fokozatkijelzőt nem lehet megjeleníteni, és a váltás kézi vezérlésére sincs lehetőség.
