Kész! Vége! El is veszítette Horváth Éva a lábát!

Horváth Éva számára az a bizonyos este egy máig kibogozhatatlan rémálom. A rendőrségi jelentés szerint egy csatornában feküdt, amikor rátaláltak. A mentők már az út közepén találták meg – még mindig magán kívül. Az emlékei ködösek, szinte semmire sem emlékszik, csupán a mentőautók szirénájának sivító hangja hasít bele újra és újra a tudatába. És aztán… a lába.és csak azt tudtam mondani: ez most komoly?”
MUTATJUK MI LETT A LÁBÁVAL!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Qashqai 1.3 literes, 156 lóerős mild hybrid hajtáslánca egy kicsit átlagos, bár elfogadható benyomást kelt a vezetőülésből.
Meglepetésszerűen jó a nyomatéka alacsony fordulatszámon, amint a turbófeltöltő működésbe lép – bár nem a legsimább motor, amikor a kuplungot használjuk, mivel az elektromos rásegítés nem tudja elfedni a turbós motor pillanatnyi tunyaságát. A vezethetőség jó, amikor a motor már húz, de nem reagál azonnal, és 4000 rpm felett nem pörög különösebben lelkesen, magas fordulatszámon pedig durvábbá és zörögősebbé válik, mint ahogyan azt az alacsonyabb fordulatszámokon tapasztaltak alapján elvárnánk.
Az adaptív tempomat könnyen frusztrálhat, ha nem úgy anticipál, ahogy egy jó sofőr tenné, de a Qashqai rendszere jól van kalibrálva, és okosan kezeli a sebességhatárok változását.
Az e-Power teljes hibrid modell esetében – ha nem lenne a háromhengeres benzinmotor időnkénti búgása, amikor terhelés alatt van elöl, a Qashqait könnyen összetéveszthetnénk egy tisztán elektromos rendszerű autóval is.

A legtöbb esetben simán és gyorsan gyorsul, ami illik egy családi crossoverhez. Mivel az elektromos motor végzi a legtöbb hajtást, erős regeneratív fékezést is tapasztalhatunk – bár az e-Pedal mód bekapcsolásakor meglehetősen agresszívvá válik.
A városon kívül a belső égésű motor csendben marad az utazó sebességeknél, de terhelés alatt hallhatóvá válik, amikor hirtelen gázadással reagálunk. Hajlamos arra, hogy erőteljesen pörögjön fel, ami azt jelenti, hogy terhelés alatt a fordulatszámok gyorsan felszöknek, majd indokolatlanul sokáig a tartomány tetején maradnak.
A mild-hybrid rendszer, bár elfogadható, egy kicsit csalódást okoz az alacsony fordulatszámon tapasztalható tunyasága miatt, ami vezethetőségi problémákat eredményez; és emellett viszonylag átlagos kézi sebességváltóval rendelkezik, amelynek váltása kissé darabos, a kuplungpedál pedig érzéketlen, magas kapcsolási ponttal.
Még rosszabb, hogy az engine rev-ek nagyon lassan csökkennek, amikor a kuplungot kiengedjük, ami megnehezíti a gyors és sima sebességváltást. A sebességváltás mozgása is jobban definiált lehetne. Könnyű, kissé darabos, de viszonylag hosszú az úthossza.