KIDERÜLT: Sokkal többet fizetnek az átalánydíjasok!
Rejtett kölcsön az MVM-nek: így kerültek hátrányba az átalánydíjasok. Gyulavári Antal közgazdász szerint sok háztartási gázfogyasztó anélkül, hogy tudott volna róla, lényegében egy évre kamatmentes hitelt biztosított az MVM számára.
A G7.hu elemzése feltárja, hogy a szolgáltató 2022-23-as számlázási rendszerének módosítása jelentős hátrányt okozott azoknak, akik az egyenletes havi fizetést választották.
ÍGY JUTHAT VISSZA A PÉNZÉHEZ! Mutatjuk a részleteket:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Mazda 3 különféle SkyActiv hajtásláncokkal érhető el, beleértve két benzinmotort, amelyek közül a 2,0 literes egységek 118 lóerőt vagy 163 lóerőt kínálnak. Emellett egyetlen 148 lóerős, 2,2 literes dízelmotor is elérhető. Mivel a Mazda 3-at főként magánvásárlók választják, a várható legnagyobb eladások a 118 lóerős benzinmotortól várhatók, amelyet a 2,2 literes dízel követ.
Az alap 2,0 literes benzinmotor elég jó papíron: 8,9 másodperces 0-100 km/h-s gyorsulással rendelkezik, de az úton csalódást okozhat, mivel elég sok pörgés szükséges ahhoz, hogy megfelelő tempót érjen el. Azonban kétségkívül kényelmesen halad.
A Mazda sebességváltója kiváló: rövid mozdulatú, nehéz, pontos és mechanikus. Azonban nem egy gyors váltásra való.
A 162 lóerős változat sokkal szórakoztatóbb élményt nyújt. Sokkal élénkebbé és lelkesebbé teszi a Mazda 3-at, 8,2 másodperc alatt elérve a 100 km/h-t. Emellett a magas fordulatszámon is finomabb.
Ez a motor a Mazda érdekes (és furcsa nevű) i-ELOOP rendszerét is tartalmazza, amely lényegében egy KERS (kinetikus energia-visszanyerő rendszer) az úton közlekedő autók számára. Kondenzátort használ a kinetikus energia begyűjtésére, amelyet akár egy percig is felhasználhat az elektromos rendszerek működtetésére, így akár 10%-kal javítva a városi üzemanyag-fogyasztást és meghosszabbítva az akkumulátor élettartamát. Ráadásul nem használ értékes fémeket, ellentétben a hibrid rendszerekkel.
A leggyorsabb ebben a sorban azonban a 148 lóerős dízelmotor. Ez a vásárlás érve a Mazdáért. Két turbót és majdnem 2,2 literes hengerűrtartalmat kapsz egy olyan árért, amelyben a legtöbb rivális ferdehátú csak egy turbót és 2,0 litert kínál – és, ami fontos, mindezt adóterhekkel és a gyengébb üzemanyag-fogyasztás nélkül. Ennek következtében pedig erősebb élményt nyújt, mint a szokásos 2,0 literes turbódízelek.
Az esős, vizes körülmények között, amelyek között a tesztet végeztük, a kocsi kissé csúszós volt, és sok széllel kellett megküzdenie, de így is 60 mph sebességet hat tizedmásodperccel hamarabb elérte, mint tavaly a Golf 2.0 TDI, amelyet teszteltünk.
Ha a motort a korlátozójáig pörgeted, akkor még gyorsabban elérheted a sprintet; egy futamunkon 8,6 másodpercet mértünk. Itt csak a váltás késleltetése történik, nem pedig az autó gyorsulása 60 mph felett – de legalább így a Mazda gyorsulási állítása (8,0 másodperc 0-100 km/h-ra) egy kicsit hitelesebbnek tűnik.
