Klinikára küldik az időseket a KÖTELEZŐ ujjlenyomat miatt!
Egy baranyai klinika bőrgyógyászati szakrendelésén tevékenykedem, és egy kevéssé ismert, ám annál fontosabb problémára szeretném felhívni a figyelmet. Egyre több idős pácienst irányítanak hozzánk a helyi önkormányzatok azzal a céllal, hogy igazolást kapjanak arról: nem képesek ujjlenyomatot adni. Bár elsőre meglepőnek tűnhet, ez egy valós és egyre gyakoribb jelenség.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A teljesítményadatok alapján a 4 Crossback motorja és váltója meglehetősen lomha, egydimenziós benyomást kelt – és az autó vezetése csak megerősíti ezt a képet.
Bár a csúcs teljesítmények papíron megfelelőnek tűnnek, az autót a szállítási rugalmasság hiánya és különösen a hosszú áttételezés hátráltatja, ami miatt lassabb, mint amilyennek valójában lennie kellene, mind az időmérőn, mind az úton.
A puha fékpedál miatt nehéz az autót egyszerre erőteljesen és simán lassítani.
A Renault 1.5 literes dízelmotorral szerelt Renault Kadjar volt a leglassabb új autó, amit 2015-ben teszteltünk, több mint 14 másodperc kellett neki, hogy álló helyzetből elérje a 60 mph-t.
Bár a 4 könnyedén megveri a Renault idejét 60 mph-ra történő gyorsulásnál, mindössze 0,1 másodperccel gyorsabb 30 mph-ról 70 mph-ra történő gyorsulásban negyedik fokozatban.
Az áttételezés olyan hosszú, hogy a 4-es negyedik fokozatban alig húz 30 mph alatt, és annyira sok időbe telik, hogy bárminemű turbófeltöltést és értékelhető választ adjon a gázpedálra ebben a sebességben és fordulatszámnál, hogy nehéz lenne tartani a forgalom tempóját.
Nem lehet pontosan tudni, hogy a 1,6 literes motor mikor „ébred fel” és kezd el dolgozni, mert a 4-es digitális fordulatszámmérője frusztrálóan kicsi és pontatlan.
De bizonyosan ezt teszi 2000 rpm előtt, hogy aztán elég visszafogottan mozgassa az autó tömegét bárminemű harmadik fokozat felett.
Az előzés egyirányú utakon rengeteg helyet és elszántságot igényel, mert a főtengely 4000 rpm felett nem különösebben könnyen pörög.
És mi van ezzel? – mondhatja a DS Automobiles. Ez a belépő szintű dízelmotor egy hatfokozatú motorkínálatban, és az ügyfelek elsősorban takarékos üzemelést várnak tőle. Egy ponton egyetértenénk ezzel a gondolkodással (bár más crossover gyártók képesek sokkal jobb vezethetőséggel biztosítani a gazdaságos üzemelést). De a 4-es sem annyira takarékos.
Normál használatban nehezen éri el az 50 mpg küszöböt, és a True MPG tesztelőink számára 49,3 mpg-t mértünk (míg egy hasonló Nissan Qashqai 53 mpg-t teljesített, egy Audi Q3 pedig 51,5 mpg-t).
A 4-es kezelőszervei viszonylag könnyűek és használhatók, bár a hatfokozatú váltó kapcsolási minőségének határozatlansága tipikus egy olyan autó esetében, amely soha nem fogja igazán lelkesíteni a vezetőt.
A motor egy átlagos négyhengeres dízelhez képest megfelelően finom, a szélzaj pedig nagyobb behatolást jelent a kabin nyugalmába, mint bármi más autópálya sebességnél.
