Korlátozást vezetnek be a multik!
Május 19-től a kormány brutális árstopot vezet be a drogériákban. Ez nem holmi finom kiigazítás – ez frontális támadás a drágaság ellen. Több ezer alapvető termék – köztük pelenkák, mosószerek, testápolók – ára 15%-os árrésplafon alá kerül. A cél világos: drasztikus árcsökkenés, akár 16–18 százalékos szinttel, hogy az inflációt letörjék, a háztartásokat pedig tehermentesítsék.
ILYEN KORLÁTOZÁSOKRA LEHET SZÁMÍTANI:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Bármilyen kétség is merülne fel azzal kapcsolatban, hogy az i20 N agresszív stílusa túl sokat ígér-e a hajtáslánchoz képest, azokat már egy rövid, lendületes B-utas autózással észrevehetően eloszlatja – és a telemetriai mérés végleg megerősíti, hogy itt bizony minden rendben van.
A Millbrook tesztpálya mérföldes egyenesén a rajtoláshoz elegendő kb. 3500 fordulatra felpörgetni a motort, majd először finoman, utána gyorsan felengedni a kuplungot, mikor a Pirelli P Zero abroncsok már tapadnak. A legjobb 0–100 km/h-s időnk 6,1 másodperc volt – fél másodperccel gyorsabb, mint amit a Ford Fiesta ST tudott, és alig marad el a komolyabb, 300 lóerő körüli elsőkerék-hajtású hot hatch modellektől, amelyek már 6,0 másodperc alatt futják ezt a sprintet.
Faceliftre javaslat: vizsgálják felül a motortérképet – úgy tűnik, a válaszidő még javítható lenne.
Menetdinamika és váltási karakter
Menet közben, fokozaton belüli gyorsításban az i20 N már nem dominál ennyire: 40–60 km/h harmadikban mindkét modellnek (Hyundai és Ford) 2,9 másodperc, míg 50–70 km/h negyedikben a Hyundai három tizeddel gyorsabb.
Persze a végsebesség és sprintteljesítmény soha nem volt kulcstényező a hot hatch szegmensben – különösen nem az ilyen kis méretű modellek között. Az 1.6-os turbómotor erős, lineárisan húz, de nem túl emlékezetes: a motor rev-hang jelenségtől szenved, vagyis a gázpedál felengedése után is nyitva marad a pillangószelep egy rövid ideig. Ennek oka valószínűleg az, hogy a hirtelen gázlevétel NOx kibocsátási csúcsot okozhat, míg a fokozatosabb zárás csökkenti az emissziót – de az élmény rovására megy.
A Ford 1.0 literes háromhengerese pedig hiába gyengébb, élesebb gázreakcióival élénkebbnek érződik, és gyorsabbnak hat, mint az valójában.
