Lassan jön az esküvő! Nótár Mary igent mondott!
Már nem titok! Az egész bulvárvilág arról beszél, hogy két nagy népszerűségnek örvendő sztár, Peter Srámek és Nótár Mary összemelegedtek, és most már nyilvánvaló, hogy nemcsak a zenei közönség előtt, hanem a magánéletükben is egy párt alkotnak. Bár eddig mindketten próbálták titkolni kapcsolatukat.
„Hálás vagyok, hogy találkoztunk, és büszke vagyok rá, hogy igent mondott.”
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Defender többféle belső égésű hajtáslánccal érhető el, és mindegyik változat egy nyolcfokozatú ZF automata sebességváltón keresztül hajtja mind a négy kereket – a terepezéshez alacsony áttételű osztómű is rendelkezésre áll.
A modell frissített, enyhén hibrid hat hengeres dízelmotorja jelenleg D250 és D350 változatban elérhető. A D350 a 2025-ös modellévi frissítéssel jelent meg, és mintegy ötven lóerővel, valamint közel negyven newtonméterrel kínál többet, mint az általa leváltott D300. Ezzel a 0–100 km/h-s gyorsulás is fél másodperccel javult.
A Defender motorválasztékában ez a hat hengeres dízel tűnik az alapértelmezett – és most még jobb – választásnak. A sorhatos motor kulturáltan jár, kellemesen pörög, és éppen annyi erőt ad az autónak, amennyi a közúti tempóhoz és a terepen szükséges nyomatékhoz kell. A valós fogyasztás is viszonylag kedvező, átlagosan 7–8 l/100 km között alakul, hosszabb utakon pedig még kedvezőbb is lehet.
Más változatokat is kipróbáltunk, köztük a V8-ast és a plug-in hibrid P400e-t. Az 5,0 literes V8-as motor hozza azt a hangzást és karaktert, amit az ember elvár tőle, és menetdinamikában sem csalódás – bár a Defender tömege még ezt a motort is visszafogja valamelyest. Viszont a fogyasztása igen magas: sportos vezetéssel 20 liter fölé is mehet 100 kilométeren, ami a célközönség számára valószínűleg nem meglepetés.
A P400e plug-in hibrid egy 2,0 literes turbós benzines motort kombinál egy villanymotorral, összteljesítménye 399 lóerő, és gyárilag körülbelül 48 kilométeres elektromos hatótávot ígér a 15,4 kWh kapacitású akkumulátorral. A gyakorlatban azonban inkább 30 kilométer körül alakul ez a táv, ami csalódást kelt egy ilyen árkategóriájú és méretű plug-in hibridtől. Ráadásul menetteljesítményei sem éreztették ezt a közel 400 lóerőt. Ez volt a Defender kínálatának legkevésbé meggyőző hajtáslánca, így le is váltották a P300e-re, amit egyelőre nem teszteltünk.
A modell 2019-es bemutatásakor szerepelt egy P400 nevű, hathengeres benzines változat is, amelynél a turbót egy 48 voltos enyhe hibrid rendszer segítette. Ez nem tette lehetővé tisztán elektromos haladást, de az indítómotor-generátor segítette az elindulást, míg az elektromos kompresszor 2000-es fordulatszám alatt csökkentette a turbólyukat. Ez a 3,0 literes sorhatos különösen finoman járt, erőteljes és jól reagáló motor volt. Fogyasztása azonban hivatalosan is csak 10–11 l/100 km közötti volt, és a tesztjeinken is ehhez közeli értékeket produkált. Emiatt a JLR 2021-ben kivette a kínálatból.
