Ma érkezett a felfoghatatlan Tabáni Istvánról!
Hihetetlen, de igaz: Tabáni István, a 2009-es Csillag születik győztese mára anyagi csőd szélére sodródott. Bár továbbra is főállású énekes, évek óta nem kap meghívást tévéműsorokba, és a fellépései is megcsappantak. Két kisgyermeket nevel, miközben napról napra próbálja megteremteni a családja megélhetését. Saját bevallása szerint nem érti, miért tűnt el a képernyőről, de a valóság egyre keményebb vele.
ÉS EZ MÉG CSAK A TRAGÉDIA EGYIK RÉSZE:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Defender többféle belső égésű hajtáslánccal is elérhető, és mindegyik a ZF nyolcfokozatú automata sebességváltóján keresztül hajtja meg mind a négy kereket – alacsony áttételű terepfokozat is rendelkezésre áll.
A mild hibrid, soros hathengeres dízelmotor mostantól D250 és D350 változatban is elérhető, utóbbi a 2025-ös modellfrissítés újdonsága. A D350-es verzió körülbelül 50 lóerővel és csaknem 40 font-láb nyomatékkal többet kínál, mint az általa leváltott D300-as. Ennek köszönhetően a 0–100 km/h-s gyorsulás fél másodperccel javult.
A külsőn néhány légellenállást csökkentő részlet is felfedezhető: a fényszóró körül és a hátsó lámpákban található kis mélyedések és peremek – ahol természetesen előszeretettel gyűlik meg a por és a sár.
Ez a motorváltozat tűnik a Defender alapértelmezett választásának, és most még jobb lett. A soros hathengeres dízel sima járású, kellemes hangzású, kellően pörgős, és bőséges menetteljesítményt kínál mind közúton, mind terepen. A valós fogyasztása is viszonylag kedvező: 30 mpg (kb. 7,8 l/100 km) alatti értéket is el lehet vele érni hosszabb utakon.
Korábban kipróbáltuk a V8-as és a plug-in hibrid P400e változatokat is. Az 5,0 literes V8-as olyan hangzással és karakterrel rendelkezik, amit el is várunk tőle, emellett erős és jól vezethető, de a Defender tömege miatt nem érződik igazán vadul gyorsnak. Fogyasztása viszont jelentős: kemény vezetés mellett könnyen 20 mpg (kb. 14 l/100 km) alá is mehet – amit a legtöbben előre tudnak és elfogadnak.
A plug-in hibrid P400e egy 2,0 literes turbós benzines motort párosít elektromotorral, 399 lóerős rendszerteljesítményt és kb. 30 mérföld (48 km) elektromos hatótávot ígér a 15,4 kWh kapacitású akkumulátorból. A gyakorlatban viszont inkább 20 mérföld (32 km) körüli elektromos hatótávot tudott, és nem érződött olyan erősnek, mint a számok alapján várható lenne. Ez volt talán a legkevésbé meggyőző hajtáslánc, és időközben le is váltotta a P300e – amit viszont még nem teszteltünk.
A 2019-es bevezetéskor létezett még a hathengeres benzines P400 is, amely ikerturbós feltöltést és lágy hibrid rendszert alkalmazott. Nem tudott tisztán elektromosan közlekedni, de egy indítómotor-generátor segítette az elindulást, míg egy elektromos kompresszor alacsony fordulaton a turbólyukat hivatott csökkenteni. Ez a motor rendkívül finoman működött, erőteljes és jól reagált, de a hivatalos WLTP fogyasztása 23,3 és 25,2 mpg (9,3–10,1 l/100 km) között volt, amit a valós tesztjeink is visszaigazoltak. A JLR ezt a hajtásláncot 2021-ben kivonta a kínálatból.
