Ma hajnalban jelentette be a Palota a tragédiát Károly királyról!
III. Károly egészségi állapota drámai fordulatot vett: a rákkezelése során fellépő súlyos mellékhatások olyan mértékben megviselték a szervezetét, hogy az orvosok nem láttak más megoldást, mint azonnali kórházi ellátásra szállítani. A király állapota olyannyira kritikus, hogy szakértők szerint a következő napok sorsdöntőek lehetnek a felépülése szempontjából.
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A korábbi generációs Honda Civic Type R tulajdonosai régóta kedvelik az autó természetes szívó 2,0 literes VTEC motorját, amelynek jellegzetes karaktere van: alacsony fordulatszámon látszólag lustálkodik, majd éles fordulatszám-emelkedéssel szabadul el, amikor a vezérműtengely profilja megváltozik. A legújabb Type R-ben, bár turbófeltöltést kapott, a motor személyisége meglepően hasonló maradt, bár a turbó hatására bizonyos fokú turbólyuk is jelentkezik.
A turbófeltöltött motor most jelentős nyomatéknövekedést kínál, 295 lb-ft-ot biztosítva a korábbi modell 143 lb-ft-jével szemben. Azonban, ellentétben a Volkswagen Golf R-rel, amely már 1800 rpm-től nyújt nyomatékot, a Civic csak 2500 rpm környékén kezd érdemben mozogni, és nem igazán éri el a teljes életerőt 3000 rpm alatt. Az régi típusú turbólyuk még mindig jelen van, de kifejezetten illeszkedik a motor karakteréhez és a vezetési élményhez, különösen, amikor elkezdjük használni a gyors váltót.
Magasabb fordulatszámokon a motor nem rendelkezik olyan harapós erejű teljesítménnyel, mint a Renault Mégane RS 275 Trophy, de amikor beindul a turbó, a Civic elkezd gyorsulni egy olyan intenzitással, amelyet lehetetlen figyelmen kívül hagyni. Ahogy elérjük a 6500 rpm-t, megérkezik a VTEC ereje, még akkor is, ha a csúcs teljesítmény 7000 rpm-en van korlátozva. Ez rendkívül vonzóvá teszi a motort, hogy kihasználjuk a fordulatszám-tartományt, és a 0-100 km/h-s gyorsulás ideje 5,5 másodperc, ami figyelemre méltó gyorsulás frontális hajtású autók esetében.
A vezethetőséget tekintve a Civic Type R mind gripben, mind összetartásban kiemelkedik, részben a pályára hangolt fejlesztésének köszönhetően. A MIRA pályán 1 perc 16,1 másodperces időt futott, ami versenyképes a Mercedes-Benz A45 AMG 1 perc 16,4 másodperces idejével. A kormányzás gyors és precíz, bár egyesek esetleg több súlyt és érzékelhetőséget kívánnának a kormánytól, hogy jobban illeszkedjen az autó pályára készített természetéhez.
A Type R alkalmazkodóképessége a felfüggesztésbe is beleremegett. Az autó adaptív lengéscsillapítói javították a kerekek irányítását az előző generációkhoz képest, lehetővé téve, hogy a kényelem megmaradjon anélkül, hogy feláldoznánk a teljesítményt. Annak ellenére, hogy a futómű pályás merevsége megmaradt, az autó általában elviselhető ridegséget biztosít a mindennapi közlekedésben, bár a szoros kanyarokban lehet, hogy kissé keményebbnek érezzük.
Az úton a Type R agresszív futóműve és pörgős motorja nem mindig váltja ki ugyanazt a kapcsolatérzetet, mint olyan riválisok, mint a Renault Mégane Trophy vagy a Ford Focus ST. Míg az autó a pályán egyértelműen izgalmas, a közúton való nyugodt vezetés során néha kevésbé tűnik annyira kapcsolatba hozhatónak. Ennek ellenére a Civic továbbra is az egyik legizgalmasabb elsőkerék-hajtású hot hatch az piacon.
