Ma hajnaltól Teljes Határzár a járvány miatt!
Szlovákia úgy döntött, hogy a Magyarországgal közös határszakaszon az összes kisebb határátkelőt lezárja a száj- és körömfájás gyors terjedésének megfékezése érdekében – jelentette be a belügyminiszter hétfőn. A döntést az váltotta ki, hogy újabb fertőzési gócot fedeztek fel Magyarországon, Győr-Moson-Sopron megyében.
RENDKÍVÜLI ÁLLAPOTOT HÍRDETTEK! ITT VANNAK A RÉSZLETEK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Új D350 sorhatos dízelmotor: remek kombinációja a kifinomultságnak, a nyomatéknak és a valóságos üzemanyag-hatékonyságnak.
V8-as opciók: több zaj, sebesség és karakter; bár szomjasak.
A PHEV opciók rövidebb elektromos hatótávval rendelkeznek, és küzdenek a Defender súlyával, amikor sík úton haladnak.
A Defender számos belső égésű hajtásláncot kínál, mindegyikük egy nyolcfokozatú ZF automata váltón keresztül hajtja mind a négy kereket, bár van egy alacsony áttételű végáttétel is.
Az autó enyhe hibrid, soros hathengeres dízelmotorja most már elérhető D250 vagy D350 változatokban, az utóbbit a 2025-ös modellév frissítésének részeként adták hozzá. Ez körülbelül ötven lóerővel és valamivel kevesebb, mint negyven font-láb nyomatékkal növeli a Defender teljesítményét a D300-hoz képest, amit az D350 váltott, és fél másodperccel csökkenti a 0-62 mph gyorsulást.
Ez úgy érzi, mint a Defender alapértelmezett motorkiválasztása, és most egy kicsit még jobb lett. A soros hathengeres motor sima és kellemes, annyira fordul, amennyire egy nagy dízelmotor szükséges, és biztosítja az autó számára a szükséges úton elérhető sebességet és a terepen hozzáférhető erőt. Ráadásul viszonylag gazdaságos is, valós körülmények között átlagosan 30 mpg fölött teljesít, és hosszabb túrákon még jobban.
Más változatokkal is teszteltük az autót, például a V8-as és a plug-in hibrid P400e verzióval. Az 5.0 literes V8 minden olyan hangot és karaktert megad, amit elvárnál, és rengeteg vezethetőséget és sebességet kínál az úton – bár a Defender súlya biztosítja, hogy még ez az autó sem érezhetően gyors. Természetesen nagyon szomjas lehet – ha kemikusan hajtják, akkor könnyen 20 mpg alá eshet – de ezt várják tőle a legtöbben.
A P400e plug-in hibrid egy 2.0 literes turbófeltöltős benzines motort egy elektromos motorral párosít, és akár 399 lóerőt is hirdet, valamint körülbelül 30 mérföldes elektromos hatótávot az 15,4 kWh-s akkumulátorával. A gyakorlatban azonban inkább 20 mérföld körüli hatótávot biztosított (ami csalódást keltő egy ilyen méretű és árú PHEV-től), és sosem tűnt olyan erőteljesnek, mint amilyennek a csúcsteljesítmény adatainak alapján vártuk. Valószínűleg ez volt a legkevésbé meggyőző Defender hajtáslánc, és ezt azóta leváltotta a P300e, amit még nem teszteltünk.
2019-es bevezetésekor volt egy 6 hengeres benzines P400 változat, amelyet egy kétszórású turbófeltöltő segített, és egy enyhe 48V-os hibrid rendszert alkalmaztak. Ez sosem működött csak elektromos üzemben, de egy indítómotor/generátor segítette az elindulást, míg egy elektromos kompresszor minimalizálta a turbó késlekedést 2000 rpm alatt, és segített a 3.0 literes soros hathengeres motor terhelésének csökkentésében. Kivételesen sima motor volt, jó válaszreakciókkal és egy nagy adag nyomatékkal. Mégis, hivatalosan csak 23,3 mpg és 25,2 mpg közötti fogyasztásra volt besorolva az WLTP cikluson, és a mi tesztjeink során épp csak megfelelt ennek. Így a JLR 2021-ben eltávolította ezt a verziót.
