Ma jelentették be: Meghalt a népszerű TV SZTÁRSÉF!
Felfoghatatlan veszteség érte a gasztronómia szerelmeseit: A konyhaművészet egyik legnagyobb alakja, örökre eltávozott közülünk. A hír, amelyet a TV osztott meg Facebook-oldalán, villámcsapásként sújtott le a rajongókra. A csatorna így búcsúzott:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Elég beszédes, hogy a Lexus elkerülte a PHEV hajtásláncot ennél az autónál. Talán azt sugallja, hogy a súlyt akarta alacsonyan tartani, hogy a teljesítmény izgalmas legyen, de még mindig a rozumnak megfelelő határokon belül maradjon, és más előnyöket is húzzon belőle.
Természetesen léteznek gyorsabb hibrid SUV-k, amelyekre elköltheted ezt a pénzt, néhány közülük az oldalon is látható. Az RX 500h azonban éppen elég erős ahhoz, hogy felkeltse az érdeklődésedet. Az, hogy 0-100 km/h-ra 6,1 másodperc alatt gyorsul, nem sokat mond arról, hogy valódi teljesítménytermékről van szó 2023-ban, de a 30-110 km/h közötti gyorsulás 5,5 másodperc alatt már többet árul el, ahogy néhány fokozatban végzett gyorsulás is.
Rengeteg jó aktív biztonsági rendszer van ezen az autón, de a sebességkorlátozó riasztó nem tartozik közéjük. Ha még egy mérföld per órával is túlléped a megengedett sebességet, akkor is figyelmeztet, minden indításkor ki kell kapcsolni, és nincs gombja hozzá. Idegesítő.
Ez valóban egy Lexus hibrid, amelyben te magad választhatod meg a sebességfokozatokat. Ha egy magasabbat választasz, alacsony fordulaton, valóban érezheted az elektromos motorok fokozódó teljesítményét, ahogy az autó tömegének nagy részét leépítve érződik gyorsabbnak és energikusabbnak. Amikor 2019-ben teszteltük a jelenlegi V6-os Maserati Levante S-t, a 80-110 km/h gyorsulás 4,0 másodperc alatt történt ötödik fokozatban. Az RX 500h mindezt negyedik fokozatban végzi el (mivel hat sebességfokozata van, míg a Maseratinak nyolc, így az ötödik és negyedik fokozat közötti arányok szorosak), mindössze 3,8 másodperc alatt.
A Lexus digitális szintézist használ, hogy fokozza és gazdagítsa a négyhengeres motor hangját – hatékonyabban, meg kell jegyezni, amikor nagyobb terheléssel, alacsony fordulaton használod, és normál vezetés közben „megrándítja” az autó izmait, mint amikor a motor keményen dolgozik (ilyenkor hiányzik némi simaság és a magasabb tartományú szabadság). A végeredmény bizonyos mértékig többhengeres minőséget kölcsönöz, bár nem mindenkit fog meggyőzni.
Kicsit csalódást keltő azonban, hogy a Lexus ennyit fáradozott a hagyományos automata váltó beépítésén a hibridjébe, hogy aztán megfeledkezzen a teljesen lezárt manuális módról. Akár valódi manuális (M), akár részidős manuális (D) váltó módot használsz, az RX váltója visszavált, ha túlmegy a gázpedál alsó végén lévő ütközőn.
A váltókaros sebességváltás határozottan történik, bár nem mindig túl gyorsan. Mégis, ha te választod meg a fokozatokat, és érzed, ahogy a hibrid hajtáslánc igazán belehúz, az jelentős különbséget jelent, amikor élvezni szeretnéd, amit csinálsz a volán mögött.
