Magyar Péter visszavonult!
Magyar Péter már lassan másfél éve elég aktívan van a köztudatban! Sokak szerint nem kell bemutatni senkinek sem az addigit tevékenységét! Az elmúlt 1,5 évben nagyon sok mindent vitt véghez! Azonban most jön a drámai fordulat! MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Mivel ez az E-Tech hibrid rendszer az egyik legérdekesebb autóipari mérnöki megoldás, amit az autós piacon az utóbbi években láthattunk, ironikus, hogy a Mégane E-Tech vezetése közben talán a legjobb, ha nem gondolunk túl sokat arra, mi történik a motortérben. Valószínűleg Renault is így vélekedett, mivel nincs lehetőség arra, hogy a digitális műszerfalon megjelenjen egy fordulatszámmérő vagy egy sebességváltó-jelző, és nem lehet manuálisan sem kiválasztani a sebességet.
A Mégane tisztességesen teljesít a 158 lóerőjével. Lehetőség volt arra, hogy a hivatalos 0-100 km/h gyorsulási időt 9,4 másodpercről négy tizedmásodperccel gyorsabbra vegyük, bár ez függ az akkumulátor töltöttségi állapotától. Azonban Renault „dinamikus és élvezetes vezetési élményről” tett ígérete csak részben valósul meg. A motor normál használat közben nagyon csendes, és a négyfokozatú váltó mindegyik áttétele nagyon hosszúnak tűnik, így nem tapasztaljuk sem a tisztán elektromos járművek azonnali és megszakítás nélküli erejét, sem azt, hogy az motor fokozatosan pörögne fel gyorsulás közben.
az E-Tech hajtáslánc egy kicsit asztmásnak tűnik, mivel a benzinmotor elég hangossá válik. A Renault azt állítja, hogy a váltó technológiáját a Forma-1 inspirálta, de ez biztosan nem hoz váltási sebességet, ami méltó lenne ehhez a hasonlításhoz, mivel időt vesz igénybe a fordulatszámok összehangolása, és ez észrevehető megszakítást okoz a gyorsulásban.
Talán fontosabb egy családi ferdehátú számára, hogy a rendszer nem szenved attól a rugalmas érzéstől, amit a Toyota hibrid hajtásláncainál tapasztalhatunk. Normál vezetés közben simán és csendesen végzi a dolgát, megfelelő teljesítményt biztosítva, és bár a gázpedál válasza enyhén puha, viszonylag lineáris. Könnyebb terhelésnél nem érzed a sebességváltásokat, mivel a nagy elektromos motor elegendő erőt biztosít ahhoz, hogy kompenzálja a motor rövid szüneteltetését.
Az E-Tech rendszer emellett képes ötvözni a különböző hajtásláncokat anélkül, hogy rángatna vagy habozna, amikor egyik átadja a helyét a másiknak.
Az EV módot a középső konzolon található egyértelműen jelölt gombbal lehet bekapcsolni, és mi 27 mérföldet (kb. 43 km) tettünk meg teljes töltéssel, mielőtt a motor újra bekapcsolódott – csupán három mérfölddel kevesebb, mint amit a hivatalos adat ígér. Bár csak 64 lóerő áll rendelkezésre, az elektromos haladás nem éppen gyors, de városi vezetéshez teljesen megfelelő, és mivel két áttétellel rendelkezik, a Mégane könnyedén fenntarthatja az autópálya sebességeket is, bár ez egyértelműen nem az ő természetes közege.
