Március 27-től igényelhetik a nyugdíjasok!
Új lehetőség nyugdíjasoknak! Március 27-től nemcsak a gyermeket nevelő családok, hanem a vidéken élő nyugdíjasok is igénybe vehetik az otthonfelújítási támogatást. Nézzük, milyen feltételekkel pályázhatnak erre az anyagi segítségre!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A gyorsan fejlődő PHEV szedán szegmensen belül, ahol széleskörűen változó teljesítményű, elektromos hatótávolságú és üzemanyag-fogyasztással rendelkező autók találhatók, a 9-es nem tűnik ki papíron. Ugrjunk egyet a top ötös osztálybesorolásunkra, és látni fogjuk, hogy hasonló áron olyan versenytársakat találhatunk, amelyek teljesítménye közel kétszerese ennek az autónak, négykerékhajtásúak és több mint 50%-kal nagyobb elektromos hatótávolsággal rendelkeznek. Azonban ez egy olyan autó, amelynek motorja jól illik a luxus küldetéséhez, és különösen kellemesen halad, amíg a nyugodt hangulatunk megmarad.
Az autó teljesítménye a valóságban annyira átlagos, mint azt a fontosabb paraméterei sugallják: de őszintén szólva, ez nem számít, mert ez egy olyan jármű, amely elsősorban a luxust helyezi előtérbe. Egy januári esős tesztnapon a 9 E-Tense 225 nem zavarta meg az elektronikus vonóerő-vezérlését egyetlen gyors, álló rajtnál sem. 8,6 másodperc alatt érte el a 60 mph-t a nulláról, ami nem gyorsabb, mint egy tíz évvel ezelőtt eladott népszerű, négyhengeres dízel executive szedán.
Az autó a rugalmasságot választja, amely inkább együttműködik az útfelülettel, mintsem ellene dolgozik, és bár nem alkalmas gyors vezetésre, a karosszéria irányítása következetes, a tapadás pedig megfelelő.
A DS világosan inkább arra szeretné, hogy az autó a hajtásláncának csendességével és azzal a simasággal tűnjön ki, ahogyan a motor elindul, megáll, kapcsolódik és általában működik; és ezen a téren a legtöbbször szépen csiszolt kilátásokat kínál. A négyhengeres motor szinte mindig csendben működik, és elég simán indul ahhoz, hogy az autó finom, kifinomult légkört áraszthasson, függetlenül attól, hogy elektromos üzemmódban van-e vagy sem. A teszt során, esős és szeles körülmények között a kabin zajszintje, amit 65 dBA-ra mértünk az autóban, kedvezően összehasonlítható a Volkswagen Arteon eHybrid 64 dBA-jával, amelyet ugyanezen a sebességen mértünk, sokkal kedvezőbb körülmények között.
Minél többet kérsz a 9-es hibrid hajtásláncától, annál kevésbé lesz sima a teljesítménye. Magasabb gázpedál-terhelésnél a nyolcfokozatú automata váltó fokozatváltásai egy kis késéssel, gyakran kissé zötyögve és figyelemre méltó megszakítással történnek a teljesítményátvitelben.
Az, hogy a váltó nem kínál manuális módot, ami teljesen lezárná a váltást, gyakran automatikusan visszavált 70%-os gázpedál-terhelés felett, még akkor is, ha a váltókarokkal magasabb fokozatot választottál, frusztráló, amikor a lehető legnagyobb irányítást akarod.
Másrészt viszont a váltó úgy tűnik, hogy okosan vált és jól kezeli magát, amikor az autó elektromos üzemmódban fut. A teljesítmény itt jellemzően lineárisnak tűnik, nem érzed a váltásokat, és több mint elegendő elérhető teljesítmény van ahhoz, hogy az autó könnyedén haladjon a forgalommal akár 50 mph-ig.
