Megjöttek a számadatok!
Deák Dániel, a XXI. Század intézet vezető elemzője egy d/gitális program és d/rón felvételek segítségével kiszámolta a Tisza Párt rendezvényén résztvevők számát. MUTATJUK A MEGDÖBBENTŐ SZÁMOKAT!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az Ioniq 5 ezen a területen vagy elég középszerűnek, vagy meglepően gyorsnak mondható, attól függően, melyik változatot választod. Annak ellenére, hogy a teljesítménye némileg megnövekedett, a mi középkategóriás, egymotoros modellünk most lényegesen gyengébb, mint az egyenértékű Polestar 2, és még gyengébb, mint az egymotoros Tesla Model Y – így egy kis versenyhátrányból indul. De sosem gondolnád, hogy ennyire hátrányos helyzetben van, ha megnézed, hogyan végzi el a dolgát.
2023-ban teszteltünk egy 225 lóerős, 77,4 kWh-s változatot, és egy hűvös napon, a tesztpályán az autó simán, de kellően dinamikusan indult el teljes erővel, anélkül, hogy megzavarta volna a vonóerő-szabályozó. 60 mph-ra 7,5 másodperc alatt felgyorsult, ami egy-két tizedmásodperccel elmarad a Hyundai hivatalos 0-62 mph-os állításától. Azonban egy egymotoros Polestar 2 már most 6 másodpercen belüli gyorsulást kínál ugyanezen az úton, és a 30-70 mph közötti „autópálya leágazó” gyorsulási teszten másfél másodperccel gyorsabb, mint ez a Hyundai.
Átültem egy új Santa Fe hibridből az Ioniq 5-be, és az Ioniq fékpedálja érzékenyebb volt, mint a Santa Fe-é. Megszokható, de nem ideális, és azt gondolnád, hogy ennek egységesnek kellene lennie az összes elektromos Hyundai modellnél.
