Megszólalt az egyetlen túlélő!
Csodával határos módon élte túl egy utas az Air India AI-171-es járatának lezuhanását: a 11A ülésben utazó férfi, közvetlenül a vészkijárat mellett, saját lábán hagyta el a lángoló roncsot. A Boeing 787-8 típusú repülőgép június 12-én szállt fel Ahmedabadból London Gatwick felé, 242 emberrel a fedélzetén.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Fiat 500C kabrió változata kicsit más élményt nyújt, mint a zárt tetős verzió. Amikor teljesen lehajtod a vászontetőt, az csomósan összegyűlik a hátsó ülések mögött – ez nem túl szép látvány, és rontja a kilátást a visszapillantó tükörből. A csomagtér is kisebb és kevésbé praktikus, így érdemes elgondolkodni, mennyire fontos számodra ez a „kabrió élmény”.
A Fiat 500 tervezése mindig is kihívás volt, főleg a hátsó ülések miatt. Az eredeti, 1957-es modell szándékosan szűk hátsó teret kapott, hogy eltérjen a nagyobb, négyüléses Fiat 600-tól. Még a későbbi 500-as modellekben is csak gyerekek fértek el hátul.
A mai modell viszont már eleve négyülésesnek készült, annak ellenére, hogy csak 3,5 méter hosszú. A hátsó ülések alacsonyan helyezkednek el, az ülőlapok vékonyak, és a fej- és lábtér is szűkös. A csomagtartó mindössze 185 literes.
Az utastér anyagminősége ma már nem olyan meggyőző, mint régebben. A Fiat már nem kínálja a korábbi, gazdagabb felszereltségi szinteket, így a műszerfal sötét műanyagai kemények és fényesek. A gombok viszont nem érződnek olcsónak.
Az Abarth verziók külön kategóriát képviselnek. Ezek sportos kialakításúak: sportülések, fém pedálok, lapos aljú kormánykerék, turbónyomás-mérő és „Sport” gomb is van bennük. Mindegyikben ugyanaz az 1.4-es turbómotor dolgozik, de teljesítményük különbözik: 143, 163 és 178 lóerő a 595, Turismo és Competizione modellekben.
De mennyi erő kell egy városi kisautóba? Szerintünk elég, ha fürgén tudsz vele manőverezni a városban, és bírja a tempót országúton is.
