MEGTÖRTÉNT! Többé már nem tartják titokban!
Végre együtt: Fodor Zsóka és Várkonyi András kapcsolata többé nem titok! Várkonyi András és Fodor Zsóka 1970 óta elválaszthatatlanok. A két színész hosszú évtizedek óta ápolt kapcsolatuk titkairól számolt be. MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az e-Hybrid motorja papíron meglehetősen szerénynek tűnik, és 0-100 km/h gyorsulása 10,9 másodperc, így nem fog nyerni semmilyen gyorsulási versenyt. De a rajtnál erőteljes, amit az E-Boost funkció is támogat, ami 40 lb-ft (55 Nm) nyomatékkal segíti a gyorsulást.
A közepes fordulatszámon is erősebbnek érződik, mint amit a számadatok sugallnak. Valójában a Jeep szerint az e-Hybrid 30%-kal gyorsabb gyorsulást kínál 50-100 km/h között, mint a manuális benzinmotoros Avenger.
Ezt érezheted a gyorsabb B-úton és autópályán is. Azonban a váltó csalódást okozhat, mivel nem mindig vált fel vagy le, amikor szükség van rá.
A rendszer eléggé durván is szólhat, ha a gázpedált lenyomod, ami éles ellentétben áll az Avenger Electric közel néma nyugalmával.
Az e-Hybrid akár 1 km-t (0,6 mérföldet) is képes megtenni tisztán elektromos hajtással, ami több, mint a legtöbb enyhe hibridé, de messze elmarad egy jó teljes hibrid rendszertől, mint amilyen a Toyotaé.
Mégis hasznos, amikor manőverezel vagy a városban vezetve, és itt teljesít a legjobban, mivel finom és csendes vezetési élményt kínál, amikor elindulsz a lámpáktól vagy araszolsz a forgalomban.
A 4xe-ben, még két elektromos motor segítségével is, a benzinmotor egy darabos és erőltetett erőforrás marad, amikor gyorsítani próbálsz, és a plusz teljesítmény nem eredményez nagy ugrást a dinamizmusban: minden egyes pillanata érződik azoknak a 9,5 másodpercnek a 100 km/h-ig. Az alacsonyabb sebességeknél azonban kifinomultabb a rendszer, amely értelmesen kezeli a váltásokat, és zökkenőmentesen, csendesen vált az elektromos és a benzinmotoros hajtás között, miközben haladsz.
A terepjárós ambícióinak megfelelően a 4xe-t havazásra, homokra és sárra is optimalizált vezetési módokkal látták el, saját váltókalibrálással és vonóerő-szabályozási beállításokkal, míg a Sport mód felszabadítja az összes erőforrás teljes teljesítményét.
Ha ezt manuális váltóval kombináljuk, akkor a legerősebb Avenger egy elég jó meleg sportautó benyomását kelti a kanyarokban, bár még mindig keményen kell dolgoztatni, és a terepre szánt gumikkal egy kicsit nyikorgós és csikorgós lesz, ha különösen heves vagy.
Még nem próbáltuk ki a manuális benzinmotort, de a tesztet frissíteni fogjuk, amint kézhez kapunk egyet.