NAGY A BAJ! Ezt a betegséget már nem éli túl Hernádi Judit!
Hernádi Judit tavaly szokatlanul sok előadását volt kénytelen lemondani egészségügyi problémák miatt. „Mivel annyian érdeklődtek, és eddig sosem beszéltem róla, most itt és most elmondom, ország-világ előtt!
Bár sokan úgy gondolták, hogy súlyos betegségei végzetesek lehetnek, ő mindig biztos volt benne, hogy ez nincs így. Ma azonban már kevésbé optimista.
EKKORA A BAJ! ITT VANNAK A RÉSZLETEK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A brit piacon eladott XC60-asok túlnyomó többsége dízelmotorral volt felszerelve.
Ez három különböző dízelmotorváltozatot jelentett, kezdve a 2,0 literes négyhengeres egységgel, amely a DRIVe változatok elsőkerék-hajtású modelljeiben található. A gazdaságosságra összpontosítva ennek a 188 lóerős motornak az előnye, hogy a nehéz összkerékhajtás hiánya lehetővé teszi, hogy 10,3 másodperc alatt gyorsuljon 0-ról 62 mph-ra. Van emellett egy öt hengeres, 2,4 literes dízelmotor is, amely csak Volvo összkerékhajtású rendszerével kapható, és meglepő módon ugyanekkora teljesítményt ad le.
A legnagyobb teljesítményű változat egy 2,4 literes, öt hengeres motor volt, 218 lóerővel, amely az AWD rendszer extra tömege miatt valójában egy tizedmásodperccel lassabb a 0-62 mph gyorsulás során, ha manuális sebességváltóval van felszerelve – a hatsebességes Geartronic váltó 10,9 másodperc alatt teljesíti a tesztet.
Ez egy jól működő automata váltó, de a Powershift egység, amely a 2,0 literes turbófeltöltős T5 motorral van összekapcsolva, gyorsabban és simábban kapcsol.
Ha viszont a teljesítmény és a gazdaságosság kombinációja vonzó számodra, akkor a legerősebb D5 dízelmotor a megfelelő választás, amely mindössze 8,4 másodperc alatt végzi el a 0-62 mph gyorsulást, és akár 130 mph sebességgel is képes haladni. Ami a legjobb, hogy a plusz erőforrás nem okoz hátrányt sem az emissziókban, sem a fogyasztásban.
Mindazonáltal a D5 nem a legcsendesebb, bár az öt hengeres motor inkább morog, mint csörög, és a hangja meglepően kellemes, ha keményebben pörgeted. Az XC60-ban kényelmesen magas üléspozícióban helyezkedhetsz el, és az ülések is rendkívül komfortosak. Előtted széles műszerfal található, amelynek kezelőszervei világosan elrendezettek, és a középkonzolt egy „lebegő” központi konzol uralja.
A hátsó utasok szintén elég magas üléshelyzetben élvezhetik a tágas teret, és rengeteg tárolóhelyet találhatsz, mielőtt figyelembe vennéd a nagy, 655 literes csomagtartót is. Ráadásul nincs rakodási perem sem. A belső tér minősége és a felhasznált anyagok kiemelkedőek.
Az XC60 a kényelmes utazást helyezi előtérbe, nem a dinamikus kezelhetőséget. A kormányzás nem túl közvetlen, és a karosszéria kanyarokban dől. Ha ez zavar, válassz sportosabb R-Design felszereltséget, amely keményebb felfüggesztést és stabilizátor rudakat kínál.
A 230 mm-es hasmagasság megfelelő, de a Freelander kapcsolatai ellenére ez nem egy terepjáró.
