Nagy a baj! Jákob Zoli már a rendőrségen!
A valóságshow-ból ismert Jákob Zoltán kénytelen volt a hatóságokhoz fordulni, miután többszörös személyazonosság-lopás áldozatává vált. Az internetes bűnözők pofátlanúl használják fel a vállalkozó nevét és arcát, hogy hiszékeny követőitől pénzt cs/ljanak ki hamis nyereményjátékokkal. A helyzet odáig fajult, hogy Zoli már egyenesen a rendőrség épülete előtt kérte a hatóságok beavatkozását, egyúttal pedig nyomokat is átadott.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota GT86 ugyanabba a kategóriába tartozott, mint a Mercedes-Benz SLK 200, amelyet szintén így csoportosítottunk. Mindkét autó, bár nem voltak gyorsak, kellemes teljesítményszintet kínáltak. Elég lassúak voltak ahhoz, hogy az ember ne csak másodpercekig nyomja a gázt az úton, de mégis elég gyorsak voltak a szükséges előzésekhez.
A teljesítménye nem a számokról szólt, hanem az érzésről, az összhangról és az élvezetről.
Ezért nem tántorított el minket az sem, hogy papíron a Toyota láthatóan alulteljesített a hasonló árú riválisokhoz képest, és a 0-60 mph sprintet „csak” 7,4 másodperc alatt teljesítette.
Hasonló árú, forró ferdehátú autók, mint a Vauxhall Astra VXR vagy a Renault Mégane RS nemcsak legalább 60 lóerővel többet adtak, hanem könnyebben is gyorsultak, míg a Toyota motorját fel kellett pörgetni egészen 7000 rpm-ig a csúcs 197 lóerő eléréséhez, és 6400 rpm-ig a 151 lb ft csúcsnyomatékhoz.
Őszintén szólva, egy kevésbé drága Renault Clio RS vagy Ford Fiesta ST200 közelebb állt a teljesítményében a GT86-hoz. De pusztán ezen az alapon elutasítani a Toyotát hibás lenne.
A teljesítménye nem a számokról szólt, hanem az érzésről, az összhangról és az élvezetről.
Ne legyen kétséged: a GT86 teljesítménye megdolgoztatott, és bizony meg is kellett dolgozni érte. A gázpedál reakciója élénk volt, a váltás határozott és pontos (ha nem is teljesen súrlódásmentes), és a soros négyhengeres motor egy erős, érces hangot adott, amikor felpörgették – amit meg is kellett tenni, hogy gyorsan haladjunk.
A 1235 kg-os tesztelt tömegének köszönhetően a GT86 viszonylag jól is fékezett, és nagy melegben, intenzív pályahasználat során is kényelmesen ellenállt a fékek elfáradásának.
Az automata változat iránt érdeklődőknek viszont erősen ajánlott először kipróbálni egyet, mert bár a váltás sima és viszonylag gyors volt, nem volt olyan élénk vagy gyors, mint egy duplakuplungos váltó.
