Megdöbbentő incidens zavarta meg Rubint Réka idei belföldi Alakreform táborát: a fitneszedző stábjának egyik oszlopos tagját mentő szállította el a helyszínről, miután a békésnek induló rendezvény nem várt fordulatot vett. MUTATJUK A RÉSZLETEKET ÉS HOGY MIÉRT VONULT KI EGY TUCAT RENDŐR ÉS MENTŐ!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Azoknak, akik erőteljesebb, egyenes vonalú gyorsulást keresnek, a Polestar 4 kétmotoros változatára lesz szükségük, amely a teljesítményt egészen szupersportautó-szintű 536 lóerőre növeli, miközben 686 Nm nyomatékot kínál. Az autó reakciói is élénkebbek, bár nem annyira, hogy kanyar közben teljes magabiztossággal lehessen finoman szabályozni a teljesítményt. Mindkét változat meglehetősen hasonló érzetet ad a hajtott kerekek visszajelzése szempontjából; az autó nem tűnik kifejezetten hátsókerék-meghajtásúnak az egymotoros verzióban, és az összkerékhajtás sem válik igazán hangsúlyossá a kétmotoros kivitelben. Ráadásul alig tapasztalható az orr megemelkedése akkor sem, amikor erőteljesen gyorsítunk. A Polestar 4 formaterve feszegeti a kupé-SUV kategória határait, olyannyira, hogy inkább egy sportos crossover benyomását kelti, ugyanakkor az áramvonalas kialakítás javítja a hatékonyságot.
Hivatalosan a nagy, 100 kWh-s akkumulátor 94 kWh hasznos kapacitással rendelkezik, ami elegendő ahhoz, hogy az egymotoros modell akár 385 mérföldes hatótávot kínáljon. A nagyobb teljesítményű kétmotoros változat sem marad el sokkal, hiszen 367 mérföldes hatótávot ígér. Hosszabb távú teszt során a kétmotoros modell esetében 3,5 mérföld/kWh fogyasztást mértünk, ami körülbelül 310 mérföldes valós hatótávnak felel meg teljes feltöltéssel. A hőszivattyú alapfelszereltségként jár, ami segít fenntartani a hatótávot a hidegebb téli hónapokban is.