Nagyon szomorú eset történt!
Nagyon szomorú eset történt! Mindez pár napja látott napvilágot egy TTOK bejegyzésesen keresztül! Az eset a HÁZI ORVOSI RENDELŐBEN múlt hét pénteken történt de még csak pár órája tették közzé! MUTATJUK A PONTOS RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota C-HR teljesen hibrid hajtásláncokkal rendelkezik. Két „önfeltöltő” hibrid változat közül lehet választani: egy 1,8 literes motor 138 lóerővel és egy 2,0 literes változat 193 lóerővel. 1,8 literes változatban a Toyota C-HR 10,2 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra, míg a 2,0 literes változat 8,1 másodperc alatt éri el ugyanezt.
Bár egyik hajtáslánc sem kínál igazán erőteljes gyorsulást, mindkettő könnyedén megbirkózik a városi utcák, gyorsabb autópályák és kanyargós hegyi utak kombinációjával. Az 1,8 literes és 2,0 literes motorok simán szolgáltatják az erőt, de ha erősebben gyorsítasz, akkor a CVT jellegzetes, „démonikus hörcsögkerék” hangját hallhatod, miközben a Toyota négyhengeres hibrid motorja keményen pörög, hogy elérje a szükséges nyomatékot.
Bár a 2,0 HEV elég fürge ahhoz, hogy nehezebb gázadás mellett elforgassa a kerekeket, nem úgy hangzik, és maga a zaj is elegendő ahhoz, hogy elvegye a kedved egy lelkesebb vezetési stílustól, ami igazán kihozná a kasztni erejét.
Ez a zaj különösen a 2,0 literes változatban érezhető, és sajnos a hangzás nem igazán passzol a teljesítményhez. Magasabb sebességeknél a C-HR erőlködősnek hangozhat, bár a motorúton történő előzéshez nem lesz gondod a gyorsulással.
A nagyobb teljesítményű 2,0 literes plug-in hibrid, amely a Toyota ötödik generációs hibrid rendszerére épít, ugyanazt a 2,0 literes benzinmotort párosítja egy 161 lóerős elektromos motorral (a működési elvük miatt ezek a rendszerek maximum 220 lóerőt tudnak átadni az első kerekekre) és egy sokkal nagyobb, 13,6 kWh-s akkumulátorral.
A PHEV jól hangolt, sima átmenetet kínál az elektromos és a belső égésű erőforrások között. Elektromos üzemmódban azonnali gyorsulást biztosít, miközben a motor is jó kezdeti gázreakcióval rendelkezik, kellemes gyorsulással részleges gázadásnál.
Mindazonáltal, ha jobb teljesítményre vágysz, csalódhatsz, mivel a PHEV végsebessége nem gyorsabb, mint a hagyományos hibridé, és mindössze 0,8 másodperccel gyorsabb a 0-100 km/h gyorsulásnál. Ha keményen vezeted az autót, a PHEV hajtáslánc végül ugyanazt csinálja, mint a többi hibrid hajtáslánc: pörög az egekig, hogy energiát fejlesszen – és bár van benne legalább egy tisztességes mennyiség, ez nem az a fajta teljesítmény, amitől vissza szeretnél jönni, vagy ami miatt ezt a PHEV-t természetes választásnak tekintheted sportos igények kielégítésére.
