Egy hazánkhoz közeli településen már be is vezettek egy ilyen programot: azoknak a nyugdíjasoknak, akik napközben vállalják az unokáik felügyeletét, havonta több száz eurós juttatás jár. A projekt célja kettős: enyhíteni az óvodák leterheltségét, és közelebb hozni a generációkat. A városban több mint száz gyerek nem jutott be az intézményekbe, így a tavaszi induláskor már közel harminc család élt az új lehetőséggel. A skandináv szemléletű kezdeményezés nemcsak a gyerekeknek ad biztonságot, hanem az időseknek is új szerepet az életükben – ez pedig egy Horvátországban zajló valódi történet.
ÍGY MŰKÖDIK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 308 GTi kizárólag ötajtós ferdehátú karosszériával kapható (nincs 308 SW GTi változat), és bár a bevezetéskor elérhető volt egy gyengébb, 247 lóerős verzió is, jelenleg már csak egyetlen, erősebb kivitel kapható, nagyjából 29 000 fonttól kezdődő áron.
A 308 GTi egy igazi rejtett gyöngyszem a forró ferdehátúak piacán. Rengeteg élményt kínál az autózást kedvelő vezetők számára, még ha teljesítményben alul is marad néhány erősebb riválisához képest. Van néhány különcsége is, például a szokatlan i-Cockpit műszerfal-elrendezés, amelyhez nem mindenki tud könnyen hozzászokni. Az első ülések kényelmesek és tágasak, de összességében a 308 nem olyan praktikus, mint például egy VW Golf. A csomagtartó ugyan nagy, de kicsit nehézkes a kialakítása, a hátsó ülések pedig szűkösek.
A teljesítménybeli hátrányát az autó alacsonyabb tömegével kompenzálja, aminek köszönhetően nagyon fürgének érződik az úton. A tapadás kiváló, és a futómű is kényelmesnek mondható ahhoz képest, hogy milyen sportos teljesítményt nyújt.
Papíron nem a legerősebb a mezőnyben, de a valós teljesítménye meggyőző, és a futómű egyszerre agilis és kifinomult. A 308 az elsők között használta a Peugeot moduláris EMP2 padlólemezét, de a GTi változat esetében ezt a platformot a Peugeot Sport mérnökei módosították, hogy élesebb, közvetlenebb vezetési élményt nyújtson, és ami még fontosabb: több élvezetet.
Ez már az autó 11 mm-rel alacsonyabb hasmagasságából is érezhető, és a GTi-t sok egyéb mérnöki részlet is megkülönbözteti a szériamodelltől. A tömegcsökkentést többek közt a könnyű, 19 colos alufelnik segítik, a nagy méretű Alcon fékek a korábban gyártott RCZ R kupéból származnak, és tapadós Michelin Pilot Super Sport abroncsokkal társulnak, így a fékhatás kiváló. A Torsen önzáró differenciálmű is hozzájárul a jobb tapadáshoz.
Bár egyes riválisok fejlettebb első differenciálművet kínálnak, és a 308 GTi nem rendelkezik duplakuplungos automata váltóval, sok vezetési élményt kereső vásárlónak ez inkább előny. A hatfokozatú kézi váltó még szorosabb kapcsolatot biztosít az autóval és a motorral.
A fékek rendkívül erősek és jól adagolhatók, a kormány pedig gyors, részben a kis méretű kormánykeréknek köszönhetően. A GTi-ben jobb érzés, mint az alapmodellben, mivel a szélesebb nyomtáv, a tapadós gumik és a keményebb felfüggesztés együtt elégséges tapadást biztosít ahhoz, hogy a futómű lekövesse a vezető utasításait. A kanyar közepén a gázpedál elvételével szépen irányíthatóvá válik az autó.
Ennek az agilitásnak és közvetlenségnek azonban ára van: a rugózás elég feszes. Az úthibákat és a kerékmozgásokat határozottan érezni, de a legtöbb felületen mégis kellemesen tompítva érkeznek a rezgések. Igazán csak a nagyobb kátyúk ütnek át élesen a karosszérián.
