Sokan úgy vélik, az idősek már nem tudnak lépést tartani a modern világgal, és inkább online tippekből próbálnak gyereket nevelni. De a valóság mást mutat: egy kisgyermek könnyedén alkalmazkodik a különféle szabályokhoz, sőt ettől válik még rugalmasabbá. A nagyszülők jelenléte nemcsak a nevelésben jelent erőforrást, hanem az érzelmi biztonság megteremtésében is. Saját tapasztalataim szerint az ő gondoskodásuk pótolhatatlan kincs. Jó lenne, ha ebből a mai gyerekek is részesülhetnének – még akkor is, ha nem jár érte fizetség.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Ez a fókuszált hangolás azt jelenti, hogy hosszabb utak során valamivel több az útzaj és kevesebb a kényelem, de ez messze nem elviselhetetlen – a megfelelő úton a 308 igazán szórakoztató és élvezetes autó.
Bár a bevezetéskor elérhető volt egy gyengébb, 247 lóerős változat is, mára a 308 GTi kizárólag egyetlen motorral kapható: egy 266 lóerős, 1.6 literes, négyhengeres turbómotorral. Ez a motor Mahle versenypisztonokat kapott, nagyobb üzemanyag-befecskendezési nyomással és iker-scroll turbófeltöltővel.
Annak ellenére, hogy a 308 motorja kisebb lökettérfogatú, mint a 2.0 literes riválisai, teljesítményben mégis többet nyújt – 268 lóerőt. A kisebb hengerűrtartalom miatt a 330 Nm-es nyomatéka elmarad a versenytársaktól, de ezt kompenzálja a körülbelül 200 kilogrammos súlyelőny.
A Peugeot maximális teljesítményének kiaknázásához fel kell pörgetni az 1.6-os turbómotort – de ez egy élvezetes feladat. A motor körülbelül 4500-as fordulatszámtól kezd igazán élni, és erőteljesen húz egészen 6000-ig, ahol a csúcsteljesítményt leadja. Ugyanakkor, ha nem is szeretnénk kihasználni minden csepp teljesítményt, az alsó fordulatszám-tartományban is elegendő lendület áll rendelkezésre.
A sebességváltó sem számít gyenge láncszemnek a riválisokhoz képest – bár nem a legsimábban kapcsolható szerkezet, nem akadályozza a gyors haladást. Sőt, inkább csak ritmikusan tagolja a motor intenzív gyorsításait, ahogy az a fordulatszám-határolóig pörög.
A részlegesen önzáró differenciálmű nagyban segíti a tapadást, így a 308 GTi a méréseink során 6,0 másodperc alatt gyorsult 0-ról 60 mérföld/órára – ez kifejezetten jónak számít egy fronthajtásos, kézi váltós hot hatch esetében. A rugalmasság is dicséretes: ötödik fokozatban 50-ről 70 mérföld/órára mindössze 4,2 másodperc alatt gyorsult.
Fogyasztás, CO₂ és fenntartási költségek
Amennyiben visszafogottan vezetjük, a fogyasztás is jó – a 139 g/km-es CO₂-kibocsátás pedig különösen kedvező üzleti felhasználók számára. Összehasonlításképpen: a Golf GTI 144 g/km-t bocsát ki.
A 47 mpg (5 l/100 km körüli) hivatalos átlagfogyasztás elméletben takarékos közlekedést tesz lehetővé, ha nem használjuk ki állandóan a teljesítményt. A szervizköltségek is elfogadhatók, és mivel a teljesítmény nem extrém magas, a könnyű karosszéria pedig kíméli az abroncsokat és fékeket, a 308 GTi hosszú távon is gazdaságos választás lehet.
A 34-es biztosítási kategória a szegmensben versenyképesnek számít, de így is magas díjakat jelenthet – különösen a fiatalabb vezetők számára. Összevetésképp: a 2.0 literes VW Golf R is ugyanebbe a kategóriába tartozik, míg a Golf GTI 29-es csoportban van.
