A 2025-ös nyár napjai akár 40 Celsius-fok fölé is forrósodhatnak. A brutális hő nemcsak embereket dönthet ágynak hőgutával és szívproblémákkal, hanem szétverheti a mezőgazdaságot is. Kiszáradt földek, vízhiány, megugró élelmiszerárak és munkanélküliség – mindez a következmények közt lesz.
A tudósok szerint egyvalamire végképp nem gondolt senki! EZ PEDIG:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Toyota körülbelül 10 000 darabot adott el az első generációs Mirai modellből, amely technikailag szorosan rokon volt a 2010-es harmadik generációs Prius hibriddel. A második generáció célja ennél sokkal nagyobb piaci siker elérése – noha az üzemanyagcellás hajtásmód és a hidrogénes működés megmaradt, a modell szinte minden más szempontból teljesen új alapokra került.
Az első Mirai-tulajdonosok több hatótávolságot, nagyobb kényelmet és jobb használhatóságot szerettek volna. A Toyota pedig olyan új vevőket próbál megnyerni, akik nemcsak a fenntarthatóság, hanem a luxus, a minőségi anyaghasználat és az általános megjelenés miatt is kívánatosnak találják az autót – egy olyan modellt akarnak, amely a felsőkategóriás prémium szegmensben is megállja a helyét.
A kissé előre húzott, cápaorr-szerű frontrész X-alakú domborítása több más Toyota modellre is emlékeztet. Talán kissé agresszív a formavilág, de az biztos, hogy felismerhetővé teszi az autót az utakon.
Ez az új Mirai már nem a Priushoz, hanem a hátsókerék-meghajtású Lexus LS luxuslimuzinhoz kapcsolódó technikai alapokra épül. A vegyes fémből készült padlólemez megerősített, speciálisan átalakított változata az üzemanyagcellás hajtáslánc fogadásához: öntött felfüggesztéstornyokat, megerősített küszöböket és gyűrűs merevítéseket kapott. A futómű elöl és hátul is acélrugós, többlengőkaros, független felfüggesztéssel.
Így válik a Mirai valódi nagyméretű luxusautóvá: 85 mm-rel hosszabb, 70 mm-rel szélesebb, tengelytávja pedig 140 mm-rel nagyobb, mint az elődé. Lábnyoma mostanra már túl is szárnyalja a BMW 5-ös sorozatét. Ráadásul immár teljes értékű ötszemélyes utastérrel rendelkezik – igaz, a csomagtér mérete kissé visszafogottabb.
A technikai elrendezés szinte teljesen megújult. Az új üzemanyagcella kisebb, 42%-kal könnyebb, 12%-kal nagyobb teljesítményű, mint korábban, és az első ülések alól a motorháztető alá költözött.
A rendszer a környezeti levegő oxigénjét és három külön tartályban tárolt sűrített hidrogént egyesít. A tartályokból kettő T-alakban helyezkedik el a tengelytávon belül, a harmadik pedig a csomagtérpadló alatt található. Együttesen 5,6 kg hidrogént képesek tárolni – szemben a korábbi modell 5,0 kg-jával –, így a hivatalos WLTP hatótávolság akár 400 mérföld is lehet, 70 mérföld/kg hidrogénes fogyasztással. Az előző generáció 331 mérföldet tudott, 66 mérföld/kg értékkel. Ez figyelemre méltó, tekintve, hogy a korábbi modell kisebb és 75 kg-mal könnyebb is volt, és valószínűleg jobb légellenállással bírt.
A hajtásról egy új elektromotor gondoskodik, amely a hátsó tengely fölött helyezkedik el, és egysebességes váltón keresztül továbbítja az erőt a kerekekhez. Az energiát elsősorban az üzemanyagcellából nyeri, de egy 1,24 kWh kapacitású lítiumion-akkumulátor is segíti, amely szintén a hátsó tengely és a hajtómotor felett kapott helyet.
