A program kifejezetten azoknak szól, akik igazoltan nehezebben mozognak. Az átalakítási támogatás célja, hogy megkönnyítse a mindennapokat: például a magas fürdőkád helyett könnyen beléphető zuhanyzó kialakítását vagy kapaszkodók felszerelését is finanszírozhatja. A maximum 300 ezer forintnyi hozzájárulás nem visszatérítendő, és tízévente egyszer igényelhető. Az érintetteknek igazolniuk kell az állapotukat.
ŐK IGÉNYELHETIK:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Manapság már nem lehet dízel XC90-et kapni, ami kár, mert a nagy Volvónak mindig is jól állt a dízel. Választható a T8 plug-in hibrid, amely kifinomult és erős, különösen, ha előrelátóan feltöltötted az akkumulátort, vagy a B5 mild hibrid. Általában az autó könnyen vezethető, csendes az úton és kényelmes. Egyetlen hétüléses SUV sem igazán szórakoztató vezetni, és ez itt is igaz. Az XC90 viszont jobban elrejti a méreteit, mint például az Audi Q7 vagy a Land Rover Discovery, így kevésbé érzed úgy, hogy egy óriási járművet vezetsz. Mi a B5 mild hibrid benzines, egy 2,0 literes, turbós benzinmotor, amelyet egy szerény elektromos rásegítés egészít ki, mely fékezés közben visszanyeri a hulladékenergiát. Ezt gyorsításkor felhasználva tehermentesíti (és így üzemanyagot takarít meg) a négyhengeres motort. 247 lóerővel és 360 Nm nyomatékkal, mely mind a négy kerékre jut, erős gyorsulást nyújt, a 0–100 km/h-s sprintet 7,7 másodperc alatt teljesíti.
A gyorsabbak a T8 PHEV-hez fordulhatnak. Ez ugyanannak a benzines motornak 306 lóerős verzióját kapja, plusz egy 143 lóerős, 309 Nm-es villanymotort, így összesen 449 lóerős rendszer teljesítményt biztosít. Ez a 0–100 km/h-s gyorsulást 5,4 másodpercre csökkenti, de mint minden új Volvo, ennek is 180 km/h-ra (112 mph) van korlátozva a végsebessége.
Mindkét autóban a haladás egészen sima, de a B5 benzines motor kicsit hangos lehet, ha erősen terhelik. A T8-ban a motor szinte hallhatatlan normál sebességnél, még akkor is, ha az akkumulátor lemerült. Teljes teljesítmény kérésekor az elektromos és benzines hajtás közötti váltás néha kissé durva lehet.
Városi vezetés, kilátás és parkolás:
Az XC90 alacsony sebességű rugózása a csúcsmodellekben, melyek légrugózással vannak felszerelve, a legjobb. Nagyon hatékonyan elnyeli az úthibákat, és csak ritkán ad át nagyobb ütéseket vagy rázkódásokat az utastérnek. Több vidéki falun áthaladva tesztútunk során, a Volvo könnyebben elmanőverezhető parkoló autók között, mint például a Land Rover Discovery, amit a jó körkörös kilátás is segít.
Az alapfutóművel, amely elöl hagyományos tekercsrugókat, hátul kompozit laprugókat használ, és adaptív lengéscsillapítókat tartalmaz, a Volvo továbbra is kényelmes marad. Még így is jól elszigeteli az utasokat a futómű zajaitól és az úthangtól. A kormányzás nagyon könnyű, ami parkoláskor előnyös, és a felszereltebb modellek körpanorámás kamerái megkönnyítik az majdnem öt méter hosszú SUV manőverezését.
A könnyű kormányzás sebességnél kevésbé precíz, és végül kissé pontatlan lesz ahhoz, hogy egy ekkora autónál magabiztosságot adjon, különösen a légrugózás lebegő érzetével együtt. Ezt enyhítheti egy sportosabb kormányzási mód, de ez sem javít annyit, hogy az XC90-et sportos vezetésre csábítsa. A magas tömegközéppont és az orrnehéz viselkedés sem segít. Jobb, ha az ember sokkal nyugodtabban közelíti meg a kanyargósabb utakat, de ez szinte minden hétüléses SUV-ra igaz.
