A részletek azonban még nagyobb feszültséget keltenek. A döntést meghozták. Az új rendelkezés értelmében a 68 év feletti sofőrök jogosítványát már nem lehet megújítani, így gyakorlatilag kiszorulnak. A vita azután indult, hogy európai intézmények a közlekedési szabályok reformján kezdtek dolgozni, és felmerült: szigorúbb egészségügyi vizsgálatokkal kellene ellenőrizni az idősebb sofőrök alkalmasságát.
RÁJUK VONATKOZIK PONTOSAN A SZABÁLYOZÁS:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A vezetési élményben a Renault 5 E‑Tech meglepően „nagyautó‑érzetet” próbál kelteni egy kisautó méretében. A futómű és a karosszéria stabil és jól kezelhető érzetet ad még kanyargós utakon is; a kormányzás pontos, a felfüggesztés pedig úgy van hangolva, hogy ne legyen túl puha vagy bizonytalan. A három vezetési mód – Eco, Comfort és Sport – érezhetően más karaktert ad az autónak: az Eco mód nagyjából arra jó, hogy takarékosabb legyen a használat, de a gyakorlati vezetési élményben gyakran lassabb, míg a Sport mód élénkebb gázreakciót és dinamikusabb viselkedést ad, ami városi és előzéses helyzetekben is hasznos.
Bár a Renault 5 E‑Tech viszonyítási alapnak kisautó marad, mind motoros finom járásban, mind szél‑ és úthanggátlásban meglepően kifinomult. Ez azt jelenti, hogy autópályán vagy viszonylag gyors tempónál sem tűnik idegesnek vagy bizonytalannak, hanem inkább stabilnak és megnyugtatónak. Ez a benyomás különösen fontos, mert a kompakt villanyautók gyakran kompromisszummal járnak hosszabb utakon, de a Renault 5 esetében a tömeg és az alacsony súlypont (az akkumulátor alacsony elhelyezkedése miatt) segít abban, hogy az autó ne legyen ideges a tempósabb szakaszokon sem.
A beltér tervezése és kidolgozása szintén az egyik meghatározó pontja a modellnek: a műszerfal és a belső formák utalnak az eredeti Renault 5‑ösre, miközben a modern infotainment és a Google‑alapú navigációs rendszer korszerű funkcionalitást biztosít. A fizikai klímavezérlők megtartása jó döntés volt sokak számára, mert könnyen kezelhetők maradnak – sőt, a 10,1 colos központi érintőképernyő gyors és logikus felületet biztosít a multimédiás és navigációs funkciók kezeléséhez. Az ergonomia alapvetően jól sikerült, bár a váltó‑ és üzemmód‑kapcsolók elhelyezkedése egyesek számára szokatlannak vagy kissé kényelmetlennek tűnhet, különösen parkolási manőverek során.
