Dr. Kajó Cecília szerint sokan egy idős, tisztességben megöregedett szülőre gondolnak, aki anyagi nehézségek miatt kénytelen a gyermekei támogatására szorulni. Sokan hiszik, hogy a jogrendszer ebben az esetben egyértelműen az idős szülő pártjára áll, és a bíróság segít neki hozzájutni a megélhetéshez szükséges tartásdíjhoz.
A valóság azonban gyakran más. A szülőtartási perek nagy része nem a rászoruló szülő támogatásáról szól, hanem családon belüli konfliktusok eszkalálódásáról. Sok esetben az eljárásokat bosszú vagy személyes sérelmek vezérlik, és a szülő jogosulatlanul próbál pénzt követelni gyermekétől.
A bíróságok gyakran elutasítják az ilyen kereseteket, mert a szülő nem minden esetben minősül rászorulónak. Ha például az idős személynek van saját ingatlana, vagy ha még képes dolgozni, akkor nem feltétlenül jogosult tartásdíjra.
Ki köteles eltartani kit?
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Teljesen feltöltve a tesztautónk kijelzője 273 mérföldes hatótávot jelzett, 3,5 kW/mérföld átlagfogyasztással – ez jelentős előrelépés az előző változathoz képest. Ha szeretnéd nullázni a fedélzeti számítógépet vagy ellenőrizni a vezetési hatékonyságodat, az átdolgozott Lexus Link infotainment rendszer meglehetősen intuitív a használatban – miután kikapcsolod az idegesítő és felesleges *bong* hangot, ami minden érintésnél megszólal.
A Takumi felszereltségű modellünk a továbbfejlesztett Pro infotainment rendszert kapta, amely egy 12,3 colos kijelzőt hoz a korábbi 10,0 colos képernyő helyett. A grafika kellően éles, a műholdas navigáció pedig könnyen használható. Azonban nem olyan kifinomult, mint a BMW iX1 iDrive rendszere – utóbbi érzékenyebb az érintésekre és gyorsabban betölt.
Ami viszont egyáltalán nem késlekedik, az az elektromos hajtáslánc. Az egyes akkumulátormodulok alatt található fűtőelemek felgyorsítják a bemelegedési időt, így hideg napokon az autó azonnal menetkész.
Menet közben a Lexus kényelmesen suhan, és leginkább közepes tempónál érzi magát elemében. Dinamikailag enyhe fejlődést mutat az előző modellhez képest, de a feszesebb kanyarokban a korlátozott karosszériastabilitás hátráltatja.
Nem mondhatni, hogy gázelvétellel könnyen irányítható lenne, de ha egy kanyarba érkezve padlógázt adsz, az UX elektronikus nyomatékvektor-szabályozása a vártnál jobban az ívre húzza az autót. Persze, ha túl nehéz a lábad, a hatótáv csökkenése olyan látványos lesz, mintha egy lávadarabot dobnál jégre – így ösztönösen visszaveszel, és nyugodtabb tempóban vezetsz, ami egyértelműen illeszkedik a Lexus filozófiájához.
Az UX kényelmesen elviszi a gyerekeket az iskolába, és a vezetője is kisimult marad az út végén. A komfort jegyében a klímaberendezés akár vízpárát is képes előállítani a bőr hidratálása érdekében. A puha rugózás jól kezeli az egyenetlen burkolatokat, a kormány könnyű, a teljesítményleadás pedig egyenletes és kiszámítható, így az UX 300e talán jobban teljesíti a „kis elektromos crossover” szerepét, mint sok riválisa. A Mercedes EQA hasonlóan kifinomult utazási élményt nyújt, de a Lexus papíron nagyobb hatótávval bír, és alapfelszereltségben 3655 fonttal olcsóbb.
