A rokontartás egy összetett jogintézmény, amelynek része a szülőtartás is. Azonban a törvény szerint a gyermekek nem azonnal kötelesek szüleiket eltartani, hiszen a tartási sorrendben előbb a házastárs vagy az élettárs következik. Csak ha ezek a lehetőségek kimerültek, akkor merülhet fel a gyermekek felelőssége.
A szülőtartás megállapításának egyik legfontosabb feltétele a rászorultság mellett a szülő érdemessége. Ha egy szülő a múltban elhanyagolta gyermekét, nem biztosított számára megfelelő életkörülményeket, vagy bármilyen módon – akár érzelmileg, akár fizikailag – visszaélt vele, akkor nem jogosult tartásra.
Dr. Kajó Cecília kiemeli, hogy minden egyes szülőtartási ügy más és más. Az elmúlt kilenc év tapasztalatai alapján sem lehet általános következtetéseket levonni, mivel minden ítélet az adott család sajátos helyzetéhez igazodik.
A bíróság tehát nem mechanikusan ítéli meg a szülőtartást, hanem alapos mérlegelés után dönt arról, hogy a konkrét esetben jogosult-e a szülő támogatásra a gyermekétől.
VIA Hóvége
Ez is érdekelhet:
A Honda ZR-V meglehetősen fontos modell a márka számára.
A Honda észrevette, hogy a palettáján egy rés keletkezett – főként azért, mert az új Honda CR-V jelentősen megnőtt, hogy versenyezhessen olyan modellekkel, mint a Hyundai Santa Fe. Emiatt a japán márka lépni kényszerült, mert a vásárlók inkább a Kia Sportage vagy a Nissan Qashqai felé fordultak.
„A kereskedőink nagyon izgatottak ezzel az autóval kapcsolatban” – mondta Andrew Winfield, a Honda UK termékmenedzsere az Autocarnak. „Sok új vásárlót várunk, akik korábban más márkákhoz fordultak.”
A Honda korábban ellátási problémákkal küzdött a Civic esetében, ami miatt egy időre leállították a rendeléseket, de állítólag mostanra orvosolták a helyzetet, így a ZR-V esetében nem számítanak hasonló gondokra.
Első ránézésre érthető a bizakodás. Ha eltekintünk a kissé szokatlan névadási stratégiától – hiszen a ZR-V az HR-V fölött, de a CR-V alatt helyezkedik el –, akkor ez tulajdonképpen egy SUV-vá alakított Honda Civic. A 4568 mm-es hosszával nagyjából azonos méretű a ferdehátúval, csak magasabb.
A szeptemberben érkező ZR-V műszakilag is sokat örökölt a Civicből. Európában kizárólag hibrid hajtáslánccal lesz elérhető: egy 2,0 literes, szívó négyhengeres Atkinson-ciklusú benzinmotorral, amely 141 lóerőt termel, de főként egy generátort hajt meg. Ez a generátor tölti az 1,05 kWh-s akkumulátort, vagy közvetlenül táplálja az 181 lóerős villanymotort. A benzinmotor az esetek többségében nem hajtja közvetlenül a kerekeket, de autópályán egy tengelykapcsoló zárásával egy áttételen keresztül képes közvetlen meghajtást biztosítani az első kerekeknek.
Mivel a benzinmotor a legtöbb helyzetben nincs közvetlen kapcsolatban a kerekekkel, a vezérlőszoftver szabadon működtetheti. Enyhébb terhelésnél előfordulhat, hogy teljesen kikapcsol, vagy úgy működik, mintha fokozatmentes CVT váltóval, esetleg nyolcfokozatú automata váltóval lenne összekötve, vagy állandó fordulatszámon töltve az akkumulátort.
Belül viszont csak minimálisan tér el a Civictől. A műszerfal ismerős, a vízszintesen elhelyezett légbeömlők és a jól kattintható klímavezérlő gombok továbbra is üdítően intuitívak. A 9 hüvelykes infotainment kijelző nem a legélesebb, és a beépített navigáció sem különösebben informatív, de a fizikai gyorsgombok és a vezeték nélküli okostelefon-integráció összességében kellemes használhatóságot biztosítanak.
Az anyaghasználat valamivel igényesebb a Civichez képest, több puha borítás került az ajtókra, és a középkonzol is szoborszerűbb kialakítást kapott, alatta tárolóval. (Mivel a ZR-V esetében sehol a világon nem lesz kézi váltós verzió, nem kellett helyet hagyni a váltómechanizmusnak.)
Érdekesség, hogy a ZR-V fém váltófüleket kapott, amelyekkel a fékenergia-visszanyerés szintje állítható – ilyet utoljára a legendás NSX-ben láthattunk.
Azonban egy furcsa részlet kiemelkedik: a vezetési pozíció. Szinte teljesen megegyezik a Civicével, csak kissé magasabban ülsz. A Civicben ez kiváló, mert sportos, kinyújtott lábtartású pozíciót biztosít, de egy SUV-t sokan pont azért választanak, mert egyenesebb üléspozíciót kínál. Így a ZR-V mintha inkább a ferdehátú modelleket kedvelőknek kedvezne – ez egyes vásárlóknak előny lehet, másoknak viszont hátrány.
