Hadházy Ákos tüntetésére érkeztek, hagyják el az úttestet, de a tömeg nem igazán hajlandó mozdulni.
Hadházy Ákos békés, de határozott dem/ns/r/ciót szervezett a gyülekezési jo/ot korlátozó törvény ellen. Az ellenzéki politikus 17 órától a Ferenciek terére várta a résztvevőket, és azt tervezték, hogy lezárják az Erzsébet hidat, ahogyan a múlt héten a Margit hidat is.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Renault-Nissan 898 cm³-es, háromhengeres benzinmotorja egy enyhén eltérő megoldást kínál a Micra orrában, mint amit sok más újkori, kisméretű turbófeltöltős benzinmotorral szerelt szuperminik kínálnak.
Bár a motor szélesebb nyomatéktartománnyal és jobb vezethetőséggel rendelkezik, mint egy hasonló atmoszférikus motor, nem elég erőteljes ahhoz, hogy teljesítményével versenyezzen a más, hasonló áron elérhető, kissé nagyobb turbómotorokkal, mint például a Citroën C3 Puretech 110-es és a Fiesta Ecoboost 125-ös változatai. Így bár a Micra 89 lóerős IG-T motorja nem biztosít jelentős előnyt az emissziók tekintetében ezekhez az autókhoz képest, feltételezhetjük, hogy a Nissan beépíthette volna a Renault erősebb, 1,2 literes, négyhengeres turbómotorját is a Micrába, ha ezt preferálta volna, és ezzel legalább egyet a fent említett problémák közül megoldhatott volna.
A 0,9 literes háromhengeres motort itt valószínűleg a könnyedsége, gazdaságossága, ár-érték aránya és teljesítménye miatt alkalmazzák.
Rövidesen foglalkozunk majd azzal a kezelhetőséggel, amelyet ennek a motornak az összehasonlítható könnyűsége adhat. De a teljesítmény tekintetében a Micra versenyképes munkát végez az idővel anélkül, hogy igazán kiemelkedne.
Egy tipikus atmoszférikus szupermini ugyanennyi teljesítménnyel, mint például a Mazda 2 1.5, körülbelül 11 másodpercet vesz igénybe, hogy 30 mph-ról 70 mph-ra gyorsuljon a váltóval, és körülbelül kétszer annyi idő alatt teszi meg ugyanezt negyedik sebességfokozatban. Egy különösen erős turbós szupermini, mint a Citroën C3 Puretech, 10 másodperc alá megy az első, és 15 másodperc alá a második esetében.
A Micra teljesítménye (11,7 és 16,9 másodperc) tehát csendesen dicsérhető a rugalmassága miatt, bár a Kia hasonló turbós Kia Rio-ja még ezen is szoros versenyt fut vele.
Az úton a Micra motorja csendes nyomatékos teljesítményt kombinál a szabadon pörögni képes minőséggel, amelyet a modern háromhengeres motoroktól elvárunk, de nem teszi az autót elkeseredetten élénk vagy vonzó vezetni valóvá.
A jó hír a Nissan számára, hogy az új Micra (ugyancsak szoros versenyben) jobb teljesítményt nyújt, mint a tesztelt, ugyanazzal a motorral szerelt Renault Clio, és ami még fontosabb, megjeleníti egy elegáns, európai szintű dinamikai kivitelezés nyilvánvaló finomságát.
