Míg március végén az időjárás azt sugallja, hogy a tavasz végleg megérkezett, a természet még tartogat meglepetéseket. Az előttünk álló napokban változékony, de jobbára száraz idő képzelhető el, azonban szombattól minden megfordul. Egy éles hidegfront csap le, amely nemcsak erős szelet, hanem látványos lehűlést is hoz.
A KÖVETKEZŐ HELYEKEN PEDIG MÉG HAVAZÁS IS LESZ:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A második generációs Range Rover Sport egyszerre a Land Rover legkockázatosabb modellje a csere szempontjából, és egyben az egyik legegyszerűbb is.
Kockázatot jelentett, mert még élete végén is rendkívül erősen fogyott; egyszerű, mert megérkezett az új, teljes alumínium Range Rover csúcsmodell.
A Solihulli teljes alumínium SUV képességei lenyűgözőek.
Az új Range Rover hatalmas előrelépéseket tett a stílusos kifinomultság és a súlycsökkentés terén (akár 420 kg), és hamar világossá vált, hogy ugyanez lehetséges egy kissé kisebb, alacsonyabb és sportosabb SUV-ban, amely az új alapokat osztja meg, ahelyett, hogy a Land Rover Discovery kemikálisan egyszerűbb, de kemikailag erősebb iker-keretes alvázát használná.
Amikor az új Range Rover bemutatásra került, a Gaydonból kiáramló hatalmas felhajtás biztosan elég hangos volt ahhoz, hogy megremegtesse Solihull gyári ablakait. Nyilvánvalóan egy ikonról van szó, de ha a felhajtás csupán a modell hatásától függött volna a cég eladási statisztikáira, valószínűleg a Sport indítása a Hold túloldalán is hallatszott volna.
Ellentétben a Range Rover Evoque-kal, a Land Rover nem alkotta meg a második legjobban eladott Range Rovert egyedül. 2004-re a cég kétségbeesetten próbált versenyezni az új Porsche Cayenne-nel, és szándékát a Range Stormer koncepcióval mutatta be a Detroit Autószalonon.
A dizájnújdonság a függőleges Range Rover profilját hátradöntötte, és lenyűgöző kupévá formálta. A sorozatgyártású verzió két ajtót és több ülést kapott, de megőrizte a megjelenését ahhoz, hogy kielégítse a közönség vágyát egy igazán sportos brit SUV-ra.
A cikk folytatódik az alábbi hirdetés alatt.
A Range Rover Sportot 288 lóerős 3,0 literes SDV6 turbódízel, 503 lóerős 5,0 literes kompresszoros benzin V8-as motor vagy egy kissé alacsonyabb teljesítményű, 255 lóerős 3,0 literes TDV6-os modell választékával kínálják, hogy szélesebb körű vonzerőt biztosítsanak.
Továbbá, hogy az árakat ésszerű szinten tartsák, a Land Rover az alapmodellek SD4 változatában elvetette a szokásos, nehéz terepjáró meghajtási rendszert, helyette egy könnyebb, olcsóbb és gazdaságosabb alternatívát kínál.
Tehát egy valódi Range Rover, vagy másodhegedűs szerepben a legjobbnak? Nézzük meg.
