A sértett, aki a szomszédban lakott, az édesanyja korábban eltulajdonított járókeretét akarta visszakérni, ezért próbált bejutni a vádlott udvarára. Amikor azonban megfogta az áram alatt lévő kapu kilincsét, áramütés érte. Szerencséjére csak rövid ideig érintette meg a kilincset, így a baleset nem végződött tragédiával, sérülései nyolc napon belül gyógyulóak voltak.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Az új Honda Civic Type R olyan előkészítést kapott, ami még egy amerikai elnökválasztási kampányt is rövidnek tűntethet.
Az utolsó természetes szívómotoros változat öt évvel ezelőtt került ki a gyártásból, és óriási durranással távozott, a Type R Mugen formájában, amely 237 lóerőt produkált és egy döbbenetes £39,000-os áron került a piacra. Ezt méltatták, mint egy megfelelően szenvedélyes búcsúztatást az egyik legkedveltebb gyors elsőkerékhajtású autótól, amelyet valaha gyártottak. De nem így zárult le a történet.
A turbófeltöltésre való váltás alapvető változást jelentett a Honda mérnöki filozófiájában.
Nem sokkal az új generációs Honda Civic hatchback 2011-es bemutatása után a Honda elkezdett beszélni egy új, turbófeltöltős Type R tervéről, amely kompatibilis lesz az európai szigorúbb kibocsátási előírásokkal, amelyek elbántak az elődjével. 2013-ra a cég már álcázott prototípusok teaser videóit mutatta be; nem sokkal később pedig sorozatos koncepciók jelentek meg.
Genfben már a kész terméket láthattuk. És most itt van – annyira gyakran előrevetítve, annyira várt és annyi idő után, hogy szinte már csak akkor hiszed el, ha kézzelfogható közelségbe kerül.
Ez a hosszú előszó sokat elárul arról a változásról, amit ez az autó jelent a Honda számára, és az ambícióról, ami a duzzadt íveiben rejlik. A forró ferdehátú piac teljesen átalakult azóta, hogy a szeretett ‘EP3’ Type R, amely az első Swindonban készült, és az első, amelyik sikeresen hódította meg az Egyesült Királyság piacát.
De ma már a 200 lóerő nem elég egy teljes értékű forró ferdehátúhoz. A Honda, amely mindig is a gyorsan pörögő szívómotorok bajnoka volt, már nem engedhette meg magának, hogy továbbra is közömbös maradjon a turbófeltöltés iránt.
A turbófeltöltésre való váltás alapvető változást jelentett a Honda mérnöki filozófiájában, és olyan autóval érkezett, amelyről azt beszélik, hogy nem más, mint a leggyorsabb elsőkerékhajtású ferdehátú, amit pénzért meg lehet venni – természetesen gyorsabb, mint minden riválisa a Nürburgringen.
Úgy tűnik, hogy kissé sajnálatos, hogy ennek a generációnak a Honda Civic Type-R-ja mindössze rövid időt töltött a trónon, mivel a tizedik generációs Civic 2017-ben már egy még erősebb, sokkal agresszívebb Type-R-t is hozott a csomagban.
