Az alacsony ajtókeret, amely már többször is próbára tette Gabo figyelmét és fizikai állóképességét, most is csapdát állított számára: újra beverte a fejét. Ahelyett azonban, hogy humorral kezelte volna a helyzetet, vagy legalábbis higgadtan szólt volna a stábnak a problémáról, Gabo dührohamot kapott.
A kamerák előtt, mindenféle egyeztetés vagy engedély nélkül, indulatai hevében felkapott egy f/jsz/t – amelyet a farmon más, mezőgazdasági célokra tartanak –, és teljes erőből nekiesett az ajtófélfának. Néhány ütés után sikeresen szétverte az építmény azon részét, ami zavarta őt. Bár ezzel elérte, hogy immár gond nélkül átférjen, tettével nemcsak a farm felszerelését rongálta meg, hanem súlyosan megszegte a játék szabályait, valamint veszélybe sodorta saját magát és másokat is.
KIRÚGÁS LETT A VÉGE? ÍME A TV2 REAKCIÓJA:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A magasabb teljesítményű 2,2 literes motor lényegesen kevesebb sebességet kínál, de erős teljesítményt biztosít. Nem tűnik kiemelkedően gyorsnak álló helyzetből, de tényleges sebessége pont-to-pont mérésekben megfelelő, és teljes mértékben elegendő a legtöbb utazáshoz. Az is különösen jól passzol a nyolcfokozatú ZF váltóhoz, amely biztosítja, hogy a motor ritkán legyen túlterhelve, és még autópályán is semmit nem ront a finomságon.
Valójában, bármelyik motort is választod, mint minden jó túraautó, az XF is megjutalmazza utasait a mechanikai finomságokkal, amelyek órákon át képesek elűzni a fáradtságot hosszú távú utazások során. Az egyetlen dolog, ami megzavarhatja az utazást, valószínűleg a tankolás lesz; különösen a nagyobb teljesítményű 3,0 literes modell valós körülmények között valószínűleg nem tud 500 mérföldet megtenni, mielőtt újratöltésre lenne szükség.
A Jaguar XF Sportbrake-ra hosszú ideig kellett várni. A Jaguar XF-et először 2008-ban mutatták be – és fantasztikusan jó volt, és az is maradt.
De azóta a modellkínálat a légballon sebességével bővült, ami a legnagyobb erőfeszítéssel is egyetlen lábbelit pumpál.
A dízelváltozatok vonzóak lehetnek a flottavásárlók számára, de csalódottak vagyunk, hogy nem lesz R változat.
Csak 2011-ben, a szedán frissítésével vezette be a Jaguar a kis négyhengeres dízelmotort, ami a riválisok kínálatának alapját képezi. És 2012-re, négy és fél évvel az XF forgalmazásának kezdete után érkezett meg a Sportbrake.
Mégis, most itt van. Lényegében ez a szedán kombi változata, amely azonban a sportos stílust részesíti előnyben a maximális csomagtérkapacitás helyett, innen a Sportbrake elnevezés. Ennek megfelelően a modellkínálat is tükrözi a szedán dízelváltozatait.
Választható 161 lóerős vagy 197 lóerős változat a 2.2 literes négyhengeres dízelmotorból, vagy a 3.0 literes V6 dízel 237 lóerős vagy 271 lóerős változatai. Mindegyikhez nyolcfokozatú automata váltó tartozik, de a flottapiacra jellemzően ezeknél a modelleknél nincsenek benzinmotoros Sportbrake változatok. Még Jaguar XFR sem.
