A műsorvezető maga sem fogta fel azonnal, milyen súlyos a helyzet. De felesége, Marika azonnal érezte, hogy baj van. Nem hagyott időt a hezitálásra. Azonnal orvost hívott, és ez a gyors döntés mentette meg a férje életét.
„Marika azonnal cselekedett. Ha ő nincs ott, ha csak percekkel később kerülök orvoshoz… nem lennék itt” – mondta megrendülten Fásy Ádám.
A kórházi kezelések, a kritikus napok, az orvosok harca az életéért – mind valóságos rémálomként peregtek le. De nem volt egyedül. Ott volt mellette a lánya, Zsüliett is, akinek szeretete és támogatása szintén erőt adott a túléléshez.
ÍGY TÖRTÉNT AZ ESET:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Még a legelkötelezettebb Citroën-rajongók sem fogadják el, hogy bármilyen kapcsolat lenne a Citroën DS3 és az eredeti DS között, a márka ikonikussá vált modellje. A DS új utakat tört több szempontból, és 12 000 példányt rendeltek belőle a 1955-ös bemutató első napján; a DS3 viszont valójában a szokásos C3 ötajtós háromajtós változata.
A Citroën DS3 két okból létezik. Az első az, hogy ellensúlyozza a márka évtizedekkel ezelőtti lejjebb húzódó törekvését, amely közvetlen versenytárssá tette a távol-keleti márkákkal, mint a Kia és a Hyundai. A második ok pedig, hogy kihasználja a prémium érzést keltő, testreszabható kis hatchbackek iránti növekvő keresletet, amit a Mini indított el.
A DS3 emlékeztethet egy ikonikussá vált modelljére, a DS-re, de határozottan nem retro
A csinos, kis városi autók korábban a francia gyártók erősségei voltak. Azonban az elmúlt évtizedben a Mini – pontosabban a BMW – új, jövedelmező piacokat nyitott ezen a területen. A Fiat hasonló sikereket ért el az utóbbi években a Fiat 500-zal, míg az Audi is csatlakozott a vonulathoz az Audi A1-gyel, és a Vauxhall is próbálkozott az Adam modellel. A Citroën DS3 esetében a cég a szokásos, ötajtós C3 alapjait vette, módosította a felfüggesztést és egy kicsit megnövelte a tengelytávot, majd egy merészebb karosszériát tett rá.
A háromajtós hatchback esetében az eredmény egy olyan autó, amely furcsamód hosszabb, mint a C3 (mindössze 88 mm-rel), de jelentősen hosszabb, mint a Mini (249 mm-rel), ugyanakkor valamivel rövidebb, mint az Alfa Romeo Mito (115 mm-rel).
A Citroën hatalmas testreszabási lehetőségeket kínál
Külsőleg a legfigyelemfelkeltőbb dizájnelemek a LED csíkok a első lökhárítóban és a „fordított” B-oszlop, amely hátról előre mutat. Az oszlop egyébként nem éri el a tetőt, így a vásárlók választhatnak a lebegő tetősín és a teljesen eltűnő tető között, ha fekete színt választanak.
Négy felszereltségi szint létezik: alap DSign, középkategóriás DStyle, sportos DSport és csúcsmodell Ultra Prestige (az utóbbi két modell csak a 154 lóerős benzin- és 113 lóerős dízelmotorral érhető el). Citroën nem lenne Citroën, ha nem kínálna néhány különkiadást is, amelyek gyakran extra értéket kínálnak, és érdemes figyelemmel kísérni őket.
A magasabb felszereltségű modellek alapfelszereltsége viszonylag bőséges, de a testreszabás alapvető eleme a DS márkának. Az autó tetejét színek és grafikák választhatják, de választhatóak különböző ajtó tükrök, oldalsó csíkok, kerekek és akár kulcstartó tervezések is.
A LED nappali menetfények a DS3 egyik legszembetűnőbb részletei. Csak akkor aktiválódnak, amikor a fényszórók ki vannak kapcsolva.
Az orr kezelésének okosan integrálja a Citroën dupla nyílát a hűtőrácsba és a DS logót fölé. A csomagtér az egyetlen hely, ahol a Citroën nevet látjuk ezen az autón. És még akkor is, a DS logó a név fölött helyezkedik el.
Jelentős módosításokat vezettek be a limitált szériás DS3 Racing esetében. A hasmagasság 15 mm-rel csökkent, a nyomtávot 30 mm-rel szélesítették, és szénszálat használtak a karosszéria kiegészítő elemeinél.
