A problémák nem korlátozódnak csupán az online bankolásra. A 24.hu beszámolója szerint az OTP-hez tartozó bankkártyás fizetéseket lebonyolító terminálok – vagyis a POS-eszközök – is rendellenesen működnek. Több üzlet arról számolt be, hogy ezek az eszközök egyszerűen leálltak, ellehetetlenítve a kártyás tranzakciók lebonyolítását. Ez nem először fordul elő: hasonló technikai zavarok már április 9-én is jelentkeztek, bár akkor a pénzintézet viszonylag gyorsan, rövid időn belül orvosolni tudta a fennakadásokat.
ÍGY TUDJA HASZNÁLNI KÁRTYÁJÁT:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 208 igazi újjáéledést hozott a francia márka számára a kisautók kategóriájában, ahol elődje, a szürke és unalmas 207 nem tudta felkelteni az európai vásárlók figyelmét.
Végre itt volt egy kisméretű Peugeot, amely a stílusra, a tágasságra és a gazdaságosságra épített, miközben vonzerejét sem rejtette véka alá. Ez jelezte a márka visszatérését a formájába, amelynek korszakformáló 205-ös és népszerű 206-os modelljei történelmileg a kisautó-piac oroszlánrészét biztosították számára.
De miért válasszunk egy első generációs 208-ast, amikor ott vannak a kategória vezetői, mint a Ford Fiesta és a Volkswagen Polo? Nos, kezdjük azzal, hogy egyet akár 800 fontért is beszerezhetünk…
Bár a 208 külseje, utastere és motorjai mind új fejlesztésűek voltak, a régi 207-es PF1-es platformját örökölte, és dinamikai szempontból nem volt az a 205-ös szupermini, amire vártunk.
Azonban a menő 208 sokkal kellemesebb autó, ha a városban kell vezetni, mint elődje. A 207-es nehézkes, lomha jellege eltűnt, és a legtöbb környezetben jól rugózik. Pontosan kormányozható, és bár könnyebb, mint elődje, finom és jól elszigetelt.
Persze néha küzdhet a közepes méretű úthibák felszívásával, és nem kínál akkora vezetési élményt, mint egy Fiesta, de ne hagyd, hogy a kevésbé játékos vezethetőség elriasszon a 208-tól.
Nagyon könnyű és általában kényelmes autó a hosszabb utakhoz is.
A 208 volt az első Peugeot, amely a cég Puretech háromhengeres motorjait alkalmazta. A 68 lóerős 1.0 literes és a 82 lóerős 1.2 literes egységek jó üzemanyag-fogyasztást kínálnak, valós körülmények között 45-50 mpg-t, de mivel nem rendelkeznek túlzott erővel, leginkább városi környezetben a legalkalmasabbak.
Ha olyan 208-ra vágysz, amely inkább mindenre alkalmas és elbírja az autópályás túrákat is, akkor a 108 lóerős turbós 1.2 literes háromhengeres motor egy jó választás, mert gazdaságosságot és teljesítményt is biztosít.
De bár a pörgős háromhengeres első ránézésre jó választásnak tűnik, megbízhatósági problémákkal küzd, mivel nedves szíjat használ időzítő lánc helyett.
A nedves szíj az olajon keresztül fut, és idővel elhasználódik, gumidarabokkal eltömítve az olajszívót, ami a motor meghibásodásához vezethet.
Emellett olajhiány is előfordulhat a hibás dugattyúgyűrűk miatt, amelyek lehetővé teszik az olaj bejutását a hengerekbe. A Peugeot anyavállalata, a Stellantis, 10 éves garanciát biztosított a 1.2 Puretech motorra, de ez a szervizelési feltételekhez van kötve.
Tájékoztatásul, a nedves szíj cseréje körülbelül 600 fontba kerülhet.
