A szolgáltatáskiesés első jelei még a délelőtti órákban jelentkeztek. A Downdetector – a technikai problémák bejelentésére szolgáló egyik legnagyobb nemzetközi platform – már 13:30 körül több mint 1400 különálló hibabejelentést regisztrált az OTP rendszereivel kapcsolatban. A felhasználók jellemzően az applikáció működésképtelenségéről és a banki szolgáltatások akadozásáról számoltak be. Egyelőre nem tudni, mikorra várható a rendszer teljes helyreállása.
Frissítés: a rendszerek délután négy utánra újraindultak, a bankot szokatlan támadás érte.
VIA 24.hu
Ez is érdekelhet:
Bár friss külsőt, új nevet és motorválasztékot kapott, a **Peugeot 208** nem volt annyira új, mint azt a márka szeretett volna elhitetni velünk. A felújított külső alatt ugyanazt a PF1 platformot használja, amely a korábbi 207-es alapja volt, tehát megmaradt a 2538 mm-es tengelytáv és a megszokott MacPherson rugóstagok elöl és torziós gerenda hátsó felfüggesztés.
Ennek ellenére a Peugeot azt állította, hogy jelentős erőfeszítéseket tettek az „architekturális teljesítmény” javítására, és céljuk az volt, hogy egy olyan autót alkossanak, amely kívülről kisebb, de belső térben nagyobb, mint elődje. Ez a törekvés egy olyan standardot jelenthet, amelyet minden szupermini kategóriájú gyártónak érdemes lenne követnie.
A legfontosabb eredmény a 208 súlyának jelentős csökkentése volt. Még a már nem forgalmazott 1,4 HDi motorral is 110 kg-mal könnyebb lett a 208-as. Bár a mérlegünk kissé magasabb, 1080 kg-ot mutatott, így is javulásról beszélhetünk az előző modellhez képest. A 2006-os teszt során a 1,4 Sport változat, amit próbáltunk, éppen 1150 kg körüli volt, tehát egyértelműen látszik a haladás a súlycsökkentésben.
Ez a csökkenés nagyrészt a könnyebb anyagok használatának köszönhető, mint a nagy szilárdságú acéllemezek és alumínium alkatrészek. Ezen kívül az új háromhengeres motor, amely a korábbi négyhengeres egységet váltotta, 21 kg-mal könnyebb volt önállóan.
A belépő szintű 208 67 lóerős és 81 lóerős háromhengeres motorral rendelkezett, amit egy ötfokozatú kézi sebességváltóval párosítottak. Ez a konfiguráció lehetővé tette, hogy a 208 alacsony, 100 g/km alatti szén-dioxid kibocsátással kezdje a sorozatot, ami remek kiindulópontot jelentett a modell számára.
Méretét tekintve, míg az autó összhossza csak enyhén csökkent, jelentős változások történtek az arányokban. A 208 első túlnyúlása 60 mm-rel csökkent, és a hátsó részt további 10 mm-rel beljebb húzták. A csökkentett hossz ellenére a Peugeot azt állította, hogy sikerült 50 mm-rel több lábteret felszabadítani a hátsó utasok számára, amit a dizájn optimalizálásával és vékonyabb üléshátfalak beépítésével értek el.
Bár a 208 még mindig osztozik sok alapvető alkatrészen a 207-es modellel, a törekvés, hogy hatékonyabb, könnyebb és tágasabb autót készítsenek, egyértelműen látszik, és ezt a népszerű szuperminit jelentős előrelépésként értékelhetjük.
