Az intézkedés értelmében extra támogatás kerül kifizetésre, amely az év folyamán több alkalommal is hozzájárulhat az idősek megélhetésének stabilizálásához. Az új juttatás célja hasonló a 13. havi nyugdíjhoz: enyhíteni az infláció és az áremelkedés által okozott terheket.
A támogatás különösen azoknak jelenthet könnyebbséget, akik korlátozott anyagi forrásokból gazdálkodnak, és minden hónapban komoly kihívást jelent számukra a szükséges kiadások fedezése. Az összeg hozzájárulhat a gyógyszerek beszerzéséhez, az alapvető élelmiszerek megvásárlásához, illetve a rezsiköltségek kiegyenlítéséhez is.
EKKOR ÉRKEZIK AZ EXTRA TÁMOGATÁS!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
Azok, akik a Hyundai Ioniq 5 N vagy akár a Kia EV6 GT vetélytársát várják, jobb, ha visszafogják az elvárásaikat, ugyanis a Nissan maga is úgy nyilatkozott, hogy nem tekinti riválisának a sportos Hyundait. Az Ariya Nismo inkább a Volkswagen ID.4 GTX és ID.5 GTX, valamint a Kia EV6 kétmotoros változata ellen lép pályára.
A 56 620 fontos árával (amihez szó szerint semmilyen opció nem rendelhető) valóban ezekkel a modellekkel versenyez, de legalább papíron számos fejlesztést kínál, hogy valamivel különlegesebb legyen.
Ugyanazt a 215 lóerős első és hátsó motort használja, mint a széria kétmotoros e-4orce modellek, ám míg azokban visszafogják a teljesítményt, a Nismóban engedik kibontakozni – így összesen 430 lóerőt produkál.
Nismo vezetési módban a hajtás akár 60%-át is a hátsó kerekekre tudja irányítani. Mivel azonban a motorok ugyanazok, ez valójában úgy történik, hogy a rendszer visszavesz az első motor teljesítményéből.
A futóművet is átdolgozták. A rugók, lengéscsillapítók és stabilizátorok keménysége enyhén nőtt, főként hátul, hogy fokozzák a kanyarodási hajlandóságot. A hátsó visszairányú csillapítás mértékét különösen megemelték – 67%-kal. Meglepő módon a lengéscsillapítók továbbra is passzívak.
A Nismo saját fejlesztésű 20 colos Enkei felniken gördül, Michelin Pilot Sport EV abroncsokkal.
Természetesen kívül-belül megkapta a sportos kiegészítőket: mélyebb lökhárítók és küszöbök, kacsafarok spoiler, és rengeteg piros díszítés jellemzi. Az utastér alapvetően megegyezik a normál Ariyáéval, de több piros betéttel, néhány Nismo emblémával és fekete mikroszálas kárpitozással az üléseken. Ez kissé furcsa kombináció, mivel az Ariya alapvetően egy „zen lounge” hangulatú autó, így a sportos elemek kissé idegenül hatnak benne.
Ennek ellenére továbbra is kellemes hely az utazáshoz: jó az arány a kijelzők és fizikai gombok között, az ülések kényelmesek, a tárolóhelyek száma pedig megfelelő. Az üléshelyzet elég magas, de nem zavaróan.
A hátsó tér a kategóriához képest tágas, és a csomagtér is bőséges. A beltér részletesebb bemutatásához és a technológiai felszereltséghez ajánljuk a normál Nissan Ariyáról szóló tesztünket.
