A februári hónapban kétszer érkezik pénzügyi juttatás az érintettek számlájára: a szokásos nyugdíj mellett plusz támogatás is megérkezik, a kormányzat új szociális intézkedéseinek eredményeként.
A cél az, hogy az idősebb korosztály számára kiszámíthatóbbá és elviselhetőbbé váljanak a mindennapok, különös tekintettel az élelmiszerárak, gyógyszerköltségek és energiaszámlák folyamatos növekedésére. A nyugdíjasokat érintő új intézkedések részletei a hivatalos kormányzati közleményekben olvashatók.
A mostani kiegészítésen túl további lépések is várhatók a jövőben a nyugdíjak emelésére és az idősek életkörülményeinek javítására.
VIA Tudásfája
Ez is érdekelhet:
Az Ariya Nismo több szempontból is hátrányban van a hasonló alternatívákhoz képest, de van egy különösen nagy gond vele: rendkívül gyenge az energiahatékonysága. Még kíméletes vezetéssel is nehezen ért el többet 2,5 mérföld/kWh-nál. Igaz, hűvös volt, de semmiképp sem fagypont alatti idő. Ez azt jelenti, hogy a nagy, 87 kWh-s akkumulátorral is csak körülbelül 215 mérföldes hatótávra képes.
A gyorstöltés DC-n legfeljebb 130 kW teljesítménnyel történhet, ami elég szerény, és korlátozza a mindennapi használhatóságát. Menet közben az összhatás leginkább „semmi extra” érzést kelt. Amikor padlógázt adsz, nem igazán érződik 430 lóerőnek. Ha nem tudnám a technikai adatokat, inkább 300 lóerő körülire tippelnék. Ami még mindig elég gyors, de csalódást okozhat annak, aki valóban 430 lóerőt vár el.
Ezen az sem segít, ahogy a gázpedál reagál: hacsak nem nyomod túl a kickdown kapcsolót, a gyorsulás lassan épül fel a sebességgel, és csak kb. 80 km/h körül engedi ki a teljes teljesítményt.
A regeneratív fékezés több fokozatban állítható, attól függően, milyen üzemmódot használsz, D vagy B fokozatban vezetsz, illetve be van-e kapcsolva az e-Pedal funkció. Egyik sem kínál igazán szabad gurulást vagy valódi „egypedálos” vezetési élményt.
A belső tér jórészt a megszokott Ariya, néhány piros díszítőelemmel, pár Nismo logóval és fekete mikroszálas kárpittal a sportosabb hangulat kedvéért. Ez kissé furcsa elegyet alkot, mivel az Ariya alapvetően egy „zen lounge” hangulatú, nyugodt autó, így a sportos elemek némileg idegenül hatnak benne.
Ennek ellenére továbbra is kellemes a beltér, jó az arány a kijelzők és a fizikai gombok között, kényelmesek az ülések, és a tárolóhelyek is rendben vannak. A vezetési pozíció magas, de nem zavaróan.
A hátsó utastér tágasnak mondható a kategórián belül, és a csomagtartó is bőséges méretű. A belső térrel, minőséggel és technológiával kapcsolatos részletesebb információkért érdemes elolvasni a sima Nissan Ariya tesztjét.
