Lékai-Kiss Ramóna kisebb pánikrohammot kapott, könnyeivel küszködve állt már a zsűri elé a produkció végén, zsűri és műsorvezetők is aggódva kérdezték, hogy jól van-e és, hogy a Bence nagyon meg/töt/e-e őt az előadás hevében. Pár percre rá meg is szakították az adást!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A C70 érezhetően merevebbnek hat behúzott tetővel, mint nyitott állapotban. Bár a Volvo azt állítja, hogy az új modell kétszer olyan merev, mint az előző kabrió, ez nem túl merész kijelentés – a régi C70 sosem volt különösebben merev, sem kupéként, sem kabrióként.
Simább útfelületen a C70 nem szenved „scuttle shake”-től (a karosszéria remegése a szélvédő környékén), de a középkanyarban elhelyezett vízelvezetők vagy az egyenetlen aszfalt ütéseket közvetít a felfüggesztésen keresztül a karosszériába. Ez néha recsegést és remegést okoz a tetőnél, leginkább ott, ahol az a szélvédőkerethez csatlakozik.
A tapadás szintje magas, és amikor a C70 elveszíti a tapadást, enyhén és kiszámíthatóan alulkormányzottá válik. A kormányzás viszont nagyon kevés visszajelzést ad, leszámítva a néha jelentkező nemkívánatos rezgéseket. Kissé túl könnyű a kormány, de legalább lineáris az áttételezése. Az A5 Cabrio és a Eos egyaránt élvezetesebb vezetési élményt nyújtanak, mint a Volvo.
Ugyanakkor a C70-ben érezhető a tömeg, és ez nem feltétlenül hátrány – a súly hozzájárul a magabiztos rugózáshoz és a biztos úttartáshoz.
Természetesen minden olyan vezető mellett, aki éles, dinamikus vezethetőséget keres, sokan vannak, akik egyszerűen csak egy kényelmes és kiszámítható „boulevard cruiser”-t szeretnének. A C70 ezt a szerepet tökéletesen betölti.
Saját szemszögünkből nézve az új Volvo C70 sokkal sikeresebb formavilággal rendelkezik, mint néhány másik friss kupé-kabrió – például nincs meg benne az a bumfordiság a hátsó negyed környékén, ami a Peugeot 307 CC-t jellemzi.
A Volvo állítása szerint a C70-et először kupéként tervezték meg, és csak később döntöttek úgy, hogy keménytetős kabriót készítenek belőle. Ez az autó arányain és megjelenésén is jól látszik. Ennek a megközelítésnek azonban van egy árnyoldala is: a csomagtér erősen korlátozott, amikor a tető le van hajtva.
